MotoGP: Технические особенности Sepang International Circuit и Гран-При Малайзии
Гран-При Малайзии - предпоследний этап чемпионата мира по MotoGP, состоится в это воскресенье на Sepang International Circuit - трассе, которая по меркам большинство официальных поставщиков технического оборудования для команд является одной из самых тяжело нагруженных. Ведь не зря здесь проводят предсезонные испытания!
Построенная в 1999 году в 85 км от Куала-Лумпура трасса состоит 15 поворотов, разделенных на три секции, сочетающее в себе сверхбыстрые, сверхмедленные и очень техничные, а также средней скорости повороты, связанные длинными и короткими прямыми. Некоторые повороты имеют заметный перепад высот, что добавляет работы инженерам по подвескам. В 2016 году Сепанг принял гонки чемпионатов World Superbike и MotoGP на полностью замененном асфальте. Покрытие в Сепанге не меняли с открытия автодрома, так что перекладка стала значительным событием: предсезонные тесты тогда проводили еще на стартом, изношенном полотне, а гонки WSBK, в июне прошли на новом. Гран-При Малайзии в конце октября 2016, соответственно, проводили "как в первый раз".
«Нам нужно настроить двигатель для достижения предельной мощности и скорости, в то же время, Сепанг предъявляет просто запредельные требования к тормозам и работе шасси, - говорит Альберто Джирибула, инженер по подвескам из Ducati Factory, - Во многих точках характеристики при прохождении виражей совершенно разные, а нам нужен очень стабильный байк на всей длине дистанции».
«В самых быстрых поворотах нужно обеспечить байк хорошей поворачиваемостью, а это иногда может входить в конфликт с желанием иметь стабильность на прямых, - говорит Санти Эрнандес из команды Марка Маркеса в гараже Repsol Honda. - Но и это еще не все. Переменчивая погода в это время года в Сепанге осложняет нашу работу. Но было уже достаточно дождевых гонок, и мы поднакопили кое-какой материал для принятия решений».
Знаменитый Маркус Эшенбахер уже два года исполняет роль шефа технической бригады Aprilia Racing в MotoGP. Он также видит Сепанг, как сложную головоломку с тремя неизвестными: «В Сепанге мы встречаем трассу, где есть очень жесткие торможения, но также и очень быстрые, плавные секции, где важна стабильность мотоцикла на высочайшей скорости. Температура на поверхности трека почти всегда является определяющим фактором в принятии решений по настройкам».
На торможении пилоты MotoGP проходят почти треть всей гонки - 29% дистанции. Круг Sepang International Circuit очень длинный - 5543 метра, это второй самый длинный трек в календаре после Сильверстоуна. Можно себе представить, в каком стрессе находится мотоцикл в гонке, которая длится 20 кругов!
Первый поворот после старта - самый крутой во всем календаре MotoGP, но это также и рекордный с точки зрения энергетики вираж в календаре Формулы-1! В точке торможения скорость прототипа достигает 318 км/ч, но чтобы войти в вираж, нужно замедлиться до 74 км/ч. На это есть всего 263 метра и 5.3 секунды. Первый поворот - излюбленная точка "дежурства" фотографов, которые охотятся за эффектными stoppie даже в дождь.
Прямая перед предпоследним, 15-м поворотом Sepang International по длине лишь на 20 метров уступает стартовой, поэтому за 200 м до начала торможения скорость составляет 311-313 км/ч. Но за ней следует очень хитрый вираж с отрицательным уклоном. Отрицательный уклон немного меняет вектор приложения сил и смещает уверенное пятно контакта колеса с асфальтом, в итоге, эффективность торможения ухудшается. В 2016 году, после смены асфальта с этим эффектом столкнулись все. В итоге, традиционная траектория, которую пилоты MotoGP использовали многие годы, изменилась. Теперь в поворот стараются заходить с широкого радиуса, чтобы уменьшить угол наклона байка, сохранив угловую скорость. Раньше, этот поворот проходился чуть быстрее - где-то на 78-80 км/ч, но теперь скорость на входе снизилась до 72 км/ч.
Гран-При Малайзии 2015 года определило судьбу титула: ожесточенная схватка Валентино Росси и Марка Маркеса завершилась падением каталонца, в чем был обвинен итальянец - и за это его наказали, передвинув на последнюю стартовую позицию в Валенсии. Шаг неоднозначный со стороны Дирекции MotoGP, он до сих пор горячо обсуждается, как и все происшедшее в Сепанге. Но гонка была чрезвычайно напряженная. Она прошла в сухих и жарких условиях: тогда было +35, а на поверхности асфальта все +47.
Гран-При Малайзии 2016 года, на новом асфальте состоялось в кардинально иных условиях - в дождь. Впервые в истории некоторые пилоты MotoGP, в частности, Маркес пытались использовать карбоновые тормозные диски вместо стальных, как это было принято до того. Компания Brembo, поставщик тормозных систем всем командам MotoGP тогда пошла на смелый шаг, предоставив Маркесу новейшие роторы. Они неплохо работали в гонке, но все равно привели Маркеса к падению. С того момента, в Brembo много работали, чтобы изменить структуру и материал карбоновых роторов. Спустя 10 месяцев, на гонке в Misano World Circuit Маркес снова установил на свой Honda RC213V карбоновый комплект из новых материалов - и выиграл Гран-При Сан-Марино в дождевых условиях!
Пилоты Honda доминировали в Сепанге на протяжении многих лет подряд. Только победа Андреа Довициозо на Ducati в прошлом сезоне прервала линию, которая длилась 4 лет подряд, с 2012 года. Крайняя победа пилотов Yamaha была зафиксирована в 2010, и одержал ее Валентино Росси. Кстати, Довициозо тогда оказался в призах - 2-м, он выступал за Repsol Honda, а Хорхе Лоренцо замкнул подиум. Гонка 23 октября 2011 года, где трагически прервалась жизнь восходящей звезды итальянского мотоспорта Марко Симончелли, официально считается отмененной. Это единственный случай в истории, когда Гран-При было прервано и не возобновлялось.
В трех из четырех Гран-При Малайзии, выигранных Honda с 2012 года, победу одержал Дани Педроса, и только в 2014 - Маркес.
