Новости и события » Общество » С нуля и за еду: как в Донецке "осваивают" производство трамваев последнего поколения

С нуля и за еду: как в Донецке "осваивают" производство трамваев последнего поколения

С нуля и за еду: как в Донецке "осваивают" производство трамваев последнего поколения

Оккупационные СМИ не забывают информировать читателей о достижениях научно-технического прогресса в "молодой республике". Так, пропагандисты квазиреспублики обещают, что в самое ближайшее время с «конвейера Донецкого электротехнического завода (ДТЭЗ) сойдут трамваи нового поколения».

Уточняется, что собственное производство трамваев позволит решить проблему изношенности транспортного парка. В частности, «ДНР» требуется порядка 100 трамваев.

«Трамваи собственного производства будут с надежными асинхронными двигателями (у нынешних - двигатели постоянного тока. - прим.) и самым современным электроуправлением. Это позволит сократить расход электроэнергии на новых трамваях до 40 процентов!», - говорится в сообщении.

Не будем ерничать по поводу того, что такое «современные трамваи» по версии «ДНР» («Мы начнем выпускать трамваи с нуля, они будут модернизированы по сравнению с тем, что было до этого», - «министр промышленности» Грановский).

И на то, что анонс технологического прорыва проиллюстрирован фотографией трамваев в Софии из репортажа болгарских СМИ - мы тоже закроем глаза.

Однако нельзя обойти вниманием портфолио завода-изготовителя, которому доверили такое стратегически важное производство.

Донецкий электротехнический завод был построен в 1915 году. Специализировался он на выпуске электрооборудования и его капремонте. С началом войны завод не работал, был запущен в марте 2017 года после перехода под «внешнее управление» и тожественно открыт в августе. Уточняется, что в первый день работы «с огромным энтузиазмом и рвением» приступили к обязанностям около 100 сотрудников предприятия. В августе на заводе работали уже 363 человека.

Каким образом осуществляется овладение инновационными технологиями производства трамваев на заводе, который трамваи никогда не делал? Очень своеобразным: «в настоящий момент сотрудники предприятия приступили к изучению всех составляющих трамваев старого образца, разработке конструкторской документации и технологической оснастки. После этого будет составлена смета и рассчитаны затраты на реализацию проекта».

Второй вопрос: кто эти энтузиасты, которые, подобно Илону Маску, будут с нуля осуществлять технологический прорыв в трамвайном деле без наличия технической документации и производственных линий?

Да вот же они - получают пайки вместо зарплаты. Заботливая «республика» отчитывается о выдаче 314 пакетов с продуктами - то есть практически каждому.

В репортаже уточняется, что даже «госзаказ» в виде дополнительной трамвайной номенклатуры загрузил ДЭТЗ работой всего на 30%.

Возникает резонный вопрос: как полуголодные рабочие, не имеющие даже чертежей и опыта вагоностроения, собираются "с нуля" запускать производство трамваев. Опыт производства "собственных" автобусов и экскаваторов в "ДНР" показывает, что в лучшем случае это будет крупноузловая сборка присланных из России комплектующих, а, вероятнее всего, просто прикручивание на готовый российский трамвай лейбла "Сделано в ДНР".

С нуля и за еду: как в Донецке "осваивают" производство трамваев последнего поколения

С нуля и за еду: как в Донецке "осваивают" производство трамваев последнего поколения

С нуля и за еду: как в Донецке "осваивают" производство трамваев последнего поколения

С нуля и за еду: как в Донецке "осваивают" производство трамваев последнего поколения


Меджлисовец бандеровцу «побратим», союзник и расходный...

Меджлисовец бандеровцу «побратим», союзник и расходный материал

В истории часто случаются события, когда не очень близкие друг другу политические силы объединяются против общего врага. При том, что противоречий между ними больше, чем точек соприкосновения. Иногда такие коалиции бывают удачными, вроде усилий подробнее ...

загрузка...

 

Вверх