Строительство еще одного терминала в Днепре повлекло бы появление приемлемых ценовых и сервисных предложений, - эксперт
Как сообщалось ранее, владелец и президент DCH Александр Ярославский заявил о намерении заняться модернизацией Международного аэропорта «Днепропетровск».
Экономический эксперт Михаил Крапивко на пресс-конференции ИА «МОСТ-ДНЕПР» назвал последствия проблемы, сложившейся с аэропортом Днепра:
«Работа аэропорта затрагивает два основных аспекта - бизнес и культурно-туристический аспект. Сегодня все днепровские туроператоры используют два ближайших аэропорта - Харьков и Запорожье. Это мы говорим о выезде туристов, приездов туристов нет, и вряд ли они появятся, потому что им нужно лететь до Киева, а оттуда поездом или автотранспортом добираться уже к нашему городу. При всем этом Днепр является одним из самых развитых индустриальных городов Украины, а что касается бизнеса - все завязано на коммуникации. Днепр является космической столицей нашей страны, мы здесь пытаемся делать модели «Hyperloop», но попасть сюда кому-то очень тяжело. Пока этой коммуникации не будет, говорить о развитии бизнес-активности невозможно», - сказал он.
Михаил Крапивко считает, что строительство нового терминала в Днепре привело бы к здоровой конкуренции в сфере авиаперевозок, что повлекло бы появлению приемлемых ценовых и сервисных предложений, а также рассказал о возможностях, которые могли бы открыться перед городом при наличии хорошей авиа-коммуникации:
«Географически Днепр расположен в центральной части Украины. Днепровский аэропорт может быть очень хорошим грузопассажирским хабом, то есть местом концентрации перегрузки, пересадок и т. д. Благодаря этому город может очень хорошо заработать.
Что может получить город от хорошей авиа-коммуникации? Приток бизнес-делегаций, доходы от рабочих мест аэропорта, от туристической и бизнес-инфраструктуры, развитие внутреннего туризма для иностранцев, а это приток валюты. Кроме этого - ускорение коммуникаций в получении и отправки грузов.
Вопрос сегодня лежит в плоскости политической воли, потому что юридически есть «Днеправиа», который владеет старым терминалом, но есть взлетно-посадочная полоса, которая является собственностью государства. То есть государственно-частное партнерство создает новый терминал, создает к терминалу инфраструктуру и возникает ситуация, когда возможна здоровая конкуренция. Конкуренция, если она осуществляется без сговора, всегда ведет к наиболее приемлемым ценовым и сервисным предложениям, как для конечных потребителей, так и для операторов», - сказал он.
Читайте также: Модернизация аэропорта в Днепре дала бы позитивный знак инвесторам, - Андрей Мудриевский.
