"Боюсь, что скоро Николаев может остаться без электротранспорта", - директор КП "Николаевэлектротранс" о проблемах предприятия

В последнее время вопросы транспорта стали очень актуальны для жителей Николаева.

Редакция 0512 пообщалась с директором КП "Николаевэлектротранс" Владимиром Евтушенко, который рассказал о проблемах и позитивных сдвигах на предприятии.

1.Недавно Вас назначили на должность директора КП "Николаевэлектротранс". Не страшно ли Вам было идти на данную должность зная о всех бедах предприятия, будучи главой транспортной комиссии?

Я на Николаевэлектротрансе был 2 года назад, ходил, смотрел, что тут происходит, отслеживал динамику их экономики. Я им тогда сказал, что долго они не протянут, им нужно меняться: создавать какую-ту деятельность, менять свое отношение к работе, сделать муниципальный транспорт на базе Николаевэлектротранс. Мы все сегодня должны становится капиталистами, мы все должны научится зарабатывать деньги. Они тогда на меня обиделись. А вот уже после того, как вернулся Сенкевич, мы с ним пересеклись. Я ему рассказал, что человек, которого назначила Татьяна Казакова не тянет. Я предложил ему, давайте я на полгода туда пойду, посмотрю, что там за ситуация и будем думать, что делать дальше. Страшно мне не было. я примерно представлял что там происходит, но не представлял, что все так: крыши текут, денег на запчасти нету, на зарплату денег тоже нету, взяли ссуду в "Облтеплоэнерго" - ее надо вернуть.

2. Что Вы можете рассказать о транспортной ситуации, которая есть на сегодняшний день?

Такая ситуация, которая сейчас в городе никого не устраивает: ни людей, которые ездят в грязных маршрутах, ни маршрутчиков, которые делают эту работу, потому что у них низкая зарплата, ни "Электротранс", который ездит на последнем дыханием это все нужно менять и чем быстрее мы эту стратегию разработаем, тем быстрее мы ее перезагрузим. Сейчас системного подхода к решению данной проблемы нету и каждый спекулирует на эту тему. Если в других городах ездят скоростные трамваи, уложены мягкие бесшумные рельсы и красивая вымощенная трамвайная линия, то у нас это все на нуле. Сегодня мы на эмоциях управляем городом, я считаю это неправильным, так быть не должно. Если так будет продолжатся, мы долго не протянем.

3. КП "Николаевэлектротранс" никогда не было рентабельным. Что может изменить данную ситуацию?

Понимаете, поднятие тарифа не решит проблему Николаевэлектротранса, потому что все это время городская власть относилась к "Электротрансу" поскольку-постольку, депутаты Николаевского городского совета определенного отношения к этому не имели, лишь частичная группа имели значения. Наша транспортная комиссия предавала этому значение, мы отрабатывали эти вопросы, смотрели и видели, что происходит. Сейчас во всех городах это идет впереди паровоза, они закупают новые троллейбусы и трамваи, пользуясь кредитами ЕБРР и Европейского Инвестиционного банка. У нас этот вопрос стоит на нуле. Только сейчас, после того как приехал Петр Порошенко и Александр Сенкевич задал ему этот вопрос по поводу транспорта, Президент пообещал разобраться с данным вопросом. Недавно, на бюджетной сессии, приняли решение выдать компенсацию 12 млн. Эта компенсация не придет на расчетный счет, она будет передана через службу социальной защиты, согласно норм перевозок пассажиров. Но это все равно не спасает ситуацию, так как она тут действительно очень тяжелая: экономическая, затратная. За это время накопилось много проблем, все они создались из-за недофинансирования.

4. На данной должности Вы находитесь всего месяц, но что изменилось на предприятии после Вашего прихода?

Когда, я 16 мая пришел на предприятие я застал 16 троллейбусов и 8 трамваев на ремонте, нету запчастей, нету денег на то, чтобы это закупить. Сейчас мы немного сдвинули эту ситуацию, но финансовая ситуация на предприятии не очень благонадежная: зарплата и расходы на электроэнергию оставляют желать лучшего.

Понимаете, в зависимости от, того, что есть на трамвае, зависит сумма, которая необходима для его ремонта. Есть старые трамваи, которым необходимо менять облицовку, а есть новые с изношенным генератором. До меня тут придумали методику: с одного трамвая снимать на другой переставлять детали. Я им строго настрого запретил это делать. Мы сегодня сделали капитальный ремонт одного трамвая. Также, у нас на капитальном ремонте стояли 8 трамваев, 3 мы уже запустили, осталось 5. Троллейбусов стояло 16, 5 запустили, осталось 11. У нас не хватает рук, чтобы все это закончить. Я пришел сюда, у них тут инструментов не было, они из дому приносили ключи, чтобы гайки крутить. Если у нас появляется лишняя копейка, мы ее пускаем на ремонт транспорта, а если не появляется - стоит в отстое.

5. А как относятся депутаты к проблемам "Николаевэлектротранса"?

Многие депутаты думают, что "Николаевэлектротранс" в городе является проблемой одного депутата или одного мэра. Я считаю это неправильным, это проблема всех депутатов. Я считаю неважно на каком округе будет хороший трамвай или его вообще не будет. Каждый из нас должен об этом задуматься. Прежде всего это забота о наших горожанах, забота о наших избирателях, им нужна эта забота со стороны депутатов. Часто бывает, что какой-то депутат нам нравится или не нравится, это неправильно. Я всегда предлагаю депутатам прийти сюда и увидеть, что тут происходит, я приглашаю всех, я все всем покажу. На самом деле, тут все очень печально. Я боюсь, что город может остаться без трамваев и троллейбусов или троллейбус может остаться без водителя, или крыша, под которой ремонтируется электротранспорт может упасть людям на голову. Поэтому все эти вопросы нужно видеть в комплексе. Чем быстрее мы поймем, что это проблема всего города, чем дружнее мы возьмемся за эту проблему, тем быстрее мы ее решим.

6. Как глава транспортной комиссии, расскажите, как видите решение транспортной проблемы Николаева.

Видите, у нас "Электротранс", есть перевозчики - 2 группы, которые занимаются перевозкой пассажиров. Мы еще думаем о том, что будем запускать муниципальный транспорт. "Элетротранс" - это 45 трамваев и 44 троллейбуса, перевозчики дают 700 единиц. Если мы закупим муниципальный транспорт, мы купим 100-150 единиц на первый случай и запустим их. Я считаю, что должно быть так: допустим если на маршруте 9 единиц транспорта - это 3 единицы "Электротранса", 3 единицы перевозчики и 3 единицы комфортного маршрутного такси. Мы говорим о маршрутном такси, мы не говорим автобусы. И для того, чтобы все это запустить необходима тарифная составляющая, то есть рентабельный тариф. Вот как сделал Львов, у них 5 гривен тариф и 2.5 гривен льготная категория. Мы идем к монетизации и у нас будет адресная помощь, если городская власть проголосует. Там будет определенный перечень граждан, кому она будет адресована. Схема будет отработана и там будет рассчитываться количество проездов в день. Льготники будут платить льготную сумму, платить будут все. Если берем за основу эту модель с "Электротрансом", перевозчиком и муниципальном транспортом, то мы позовем к себе перевозчиков, объявляем конкурс и проверяем их: кто выполнял все требования, добросовестно выполнял условия контракта на протяжении многих лет.

7. Как Вы относитесь к тому, что сейчас происходит в городе с маршрутными такси?

В Одессе как говорят, если вы думаете, что вы нам платите, то вы думайте, что мы у вас работаем. Тариф должен быть такой, чтобы человек мог содержать машину, получать хорошую зарплату и за топливо мог заплатить. Все города разрабатывают тарифы. Чем быстрее мы пройдем через это, тем быстрее это все закончится. Власть наняла людей на работу. В их договорах написано, что в случае повышение цен на топливо или электроэнергию, они могут обратиться с просьбой повысить стоимость проезда. Согласно этого пункту в договоре, они имеют право обратиться в исполнительную власть с просьбой рассмотреть ту или иную проблему. На многочисленные обращенные власть не обращает никакого внимания, это неправильно. Маршрутчики не исполняют свои обязанности, а власть не исполняет свои обязанности. Есть договорные обязательства как у маршрутчиков так и у власти. Нужно сесть за стол переговоров и обсудить договор, который мы подписали и сказать друг другу, что мы должны сделать, чтобы наладить ситуацию. Найти компромисс и решить сложившуюся проблему. Я, как глава транспортной комиссии, могу сказать, что много раз приходили водители и обращались к нам на предмет повышения цены на тариф, еще с 2015 года. Мы адресовали чиновникам горсовета рассмотреть этот вопрос, и этот вопрос был озвучен лишь 8 июня 2018 года, и то не принят. Если бы люди видели, что есть подвижки в этом плане, закупается техника, это бы людей останавливало, но, к сожалению, этого нет.

8. На комиссии часто приходят представители банков и предлагают сотрудничество. В чем оно заключается?

Я считаю, что в нашем городе сегодня можно сделать все. Я вот мечтаю о том, чтобы у нас был свой завод, который изготавливал трамваи и автобусы. Когда приходят инвесторы и банкиры, спрашивают что мы хотим. Сейчас ко мне приходят и предлагают сотрудничать разные банки, это и Укргазбанк и Ощадбанк и ПриватБанк. Также звонили товарищи с Англии, у них есть завод, который выпускает троллейбусы и автобусы. Они готовы приехать к нам в Николаев. Они готовы перекинуть сюда деньги и начать здесь их выпускать. Я хочу познакомить его с мэром, чтобы выбрать территорию. Даже тут, на "Электротрансе" можно выпускать детали для техники, можно привлечь ту же Зорю.