MotoGP: Росси опасается, что Yamaha после летних каникул окажется на 2 шага позади конкурентов
На брифинге после FP2 в Sachsenring Валентино Росси дал понять, что весь первый день Гран-При Германии боролся... с покрышками и мотоциклом: теперь у Michelin есть "меню" на любой вкус, но эта универсальность имеет обратную сторону.
Температура воздуха между FP1, где Росси показал 3-е время, и FP2, где он же оказался 17-м, изменилась всего на 3 градуса, но эта перемена оказалась критичной для покрышек в комплекте с Yamaha YZR-M1. Росси даже не пытался ставить быстрые круги, ибо не имел возможности.
Yamaha Factory Racing работала весь день, пытаясь понять, что происходит с задней покрышкой по ходу длительного заезда и просчитать ее жизненный цикл: «Сделав несколько выездов и сопоставив результаты, мы внесли изменения в настройки и... ничего нового! - сказал Росси. - Я ожидал получил ускорение и сделать большой шаг вперед, но не получилось даже с новыми шинами».
Проблема та же, что и раньше: как бы ни старались инженеры и механики нагрузить rear-end YZR, пробуксовка на ускорении съедает задний баллон, как мышь сыр - очень быстро: «Мы в сложной ситуации с августа 2017 года; ровно год прошел, и ничего не изменилось. В это время мы, естественно, пробовали что-то изменить, но все время двигались в неверном направлении».
Главное, чего опасается Росси, что после летних каникул Yamaha окажется вновь на два шага позади конкурентов: «Помните, как было тогда? Honda и Ducati сделали шаг вперед, а мы - нет. Сейчас они и так на шаг впереди, и после каникул обязательно сделают новый шаг, а мы - нет. Мы все очень надеемся, что что-то изменится в Yamaha, и японские инженеры всегда говорят "да", но что это означает?..»
Ассен был исключительным событием, где у Yamaha не было серьезного провала в сравнении с Honda и Ducati: «Ситуация кристально ясна: Маркес, Довизиозо и Лоренцо сильнее нас. Просто есть несколько треков, где у нас есть шанс побороться за подиум» - уточнил Росси.
Ключевой момент дилеммы от Michelin для пилотов Yamaha - это "универсальность" компаундов покрышек: раньше все знали, что есть Soft, дающий чрезвычайную "липкость" резины, но не имеющий достаточной выносливость на сухом, горячем треке; и был Hard, который нужно было греть и греть, прежде чем появлялся держак. Сейчас же, есть Soft и Hard, имеющие примерно одинаковую выносливость, и такой же средненький держак. Как минимум, с точки зрения Yamaha.
