Нифонтова: Не думала, что автогонки меня так зацепят
Известная российская мотогонщица Анастасия Нифонтова на «Шелковом пути-2018» дебютировала за рулем внедорожника - Toyota Land Cruiser 200. В соответствии с правилами категории T2, это была практически серийная машина, лишь с усиленной подвеской. Результаты гонки для Нифонтовой трудно оценить однозначно - до финиша она не добралась, но при этом была фаворитом зачета на протяжении большей части дистанции.
Анастасия подробно рассказывала о приключениях на каждом этапе в своей колонке для F1News.Ru. Спустя несколько дней после окончания марафона мы встретились с ней, чтобы подвести итоги выступления и обсудить ее планы на будущее.
Вопрос: Насколько сложнее или проще оказались ралли-рейды на внедорожниках по сравнению с вашими представлениями?
Анастасия Нифонтова: В общем-то, все сложилось примерно так, как я себе и представляла. Я понимала, что будет проще физически, но нас могут ждать больше технических проблем, чем бывает на мотоциклах. Потому что все мотоциклы сделаны с большим запасом прочности, они гораздо меньше весят, и сломать мотоцикл достаточно сложно. К тому же, тот мотоцикл, на котором я выступаю последние годы, сделан специально для ралли-рейдов. А это все же стандартная машина, сделанная для использования в основном на дорогах общего пользования, и только при необходимости - для бездорожья, и, конечно, не в гоночном режиме. Так что еще до старта все опытные гонщики меня предупреждали - тебе будет хотеться ехать быстро, но этому желанию нельзя поддаваться, чтобы сохранить машину.
Вопрос: Что вам больше всего понравилось в машинах?
Анастасия Нифонтова: Что там есть штурман. Благодаря этому мне не надо на дистанции думать о дорожной книге, не нужно думать, куда ехать - я слежу только за дорогой и отвечаю за управление машиной. Все остальное - на плечах штурмана. Он не только говорит, что впереди и куда ехать, он помогает и в других ситуациях - например, если нужно на ходу перекусить. Конечно, чувствуешь себя гораздо комфортнее.
Что меня удивило - это то, что нет никакого мышечного дискомфорта. Когда я выступаю в гонке на мотоцикле, то, несмотря на то, что я постоянно тренируюсь, после первого же дня чувствуется усталость - мышцы забиваются, начинают болеть, нужен массажист или миостимулятор, чтобы их привести в порядок. На эту гонку я тоже взяла с собой миостимулятор, но он мне не понадобился. За всю гонку только один раз, на длинном и техничном спецучастке, мышцы немного забились, но буквально чуть-чуть, практически незаметно.
Так что стало ясно, что благодаря этому на автомобиле женщины действительно могут на равных бороться с мужчинами, потому что здесь нет таких ограничений по физическим способностям. На мотоциклах все иначе - ты можешь уметь очень много, делать много, но от ограничений организма никуда не уйти, и если ты не сильный, крепкий мужчина, тебе будет сложно.
Впрочем, мой штурман Олег Уперенко мне рассказывал, что и на машинах многие гонщики устают уже после первых 50-100 километров. И ему понравилось работать со мной в том числе и потому, что я хорошо выдерживаю дистанцию, и пилотирую ровно весь маршрут, а не только первую половину этапа. Хотя порой нам бывало тяжело - как в первый день, когда на жаре пришлось еще и включать печку.
Вопрос: Значит, мы можем увидеть вас за рулем машины и в будущем?
Анастасия Нифонтова: Конечно, хотя это зависит не от моих желаний. Вообще, я не думала, что меня настолько «зацепят» автогонки. Конечно, здесь много факторов - я из тех людей, которые ненавидят оставлять дела незаконченными. И если у меня что-то не получается, я во что бы то ни стало хочу это доделать. Меня это только раззадоривает.
Первые два дня после схода я очень сильно переживала. Было очень горько, обидно, досадно, что не получилось. Проблема в том, что если что-то идет не так на мотоцикле, то я обычно сразу начинаю планировать, как проведу следующую гонку, следующий сезон. Начинаю готовиться, этим отвлекаю себя от переживаний. Но с машинами все сложнее. В первую очередь - потому что это банально дороже, и намного. Я понимаю, что на выступления на машине у меня денег нет. Так что без помощи спонсоров я никуда не поеду, как бы сильно этого ни хотела. Я хочу поехать на гонку в Туркмению, еще куда-то, но решение принимаю не я. Поэтому было так грустно - не было никакой гарантии, что я вообще когда-нибудь смогу это повторить. Конечно, эта мысль добавляла негатива.
Но спустя какое-то время я пришла к мысли, что со временем мне в любом случае придется попрощаться с мотоциклами - ресурсы организма не безграничны. Однако оставаться без спорта я не могу, жизнь без гонок я себе не представляю. И автомобили могут заменить для меня соревнования на мотоциклах. Пока непонятно, как этого добиться, потому что стоит это очень дорого.
Меня спрашивали, почему я выбрала категорию Production, ведь это не гоночные машины. Конечно, я хотела бы выступать в T1, на настоящих прототипах. Но это, к сожалению, не вопрос моих желаний. Знаете, как в формулах - многие хотят выступать в Формуле 1, но не у всех на это есть деньги. Стоимость той же Toyota Hilux подготовки Overdrive начинается от 350 тысяч евро, и дальше уходит в бесконечность. И обслуживание таких машин обходится очень дорого - одна ступица стоит 5 тысяч евро. По меркам мотогонщиков это просто запредельные суммы.
Поэтому и выступают там люди совсем не бедные. Нассер Аль-Аттия и Язид Аль-Раджи из семей шейхов, тот же Гарри Хант из богатой семьи, потому и купил гоночный Peugeot 3008 DKR. Они могут себе это позволить. Я же просто спортсменка. Так что буду пробовать попасть в какую-то команду, может быть, поможет кто-то из спонсоров. В общем, не отчаиваюсь. Но все равно немного грустно от того, что на машине нельзя так много тренироваться, как на мотоциклах.
В общем, автогонки - это очень здорово. Раньше я думала, что вот на мотоциклах - да, интересно, а в машине будет скучновато. Но это оказалось совершенно не так. Что мне особенно понравилось - это командная работа. Я изначально этого немного побаивалась. В мотогонках я еду одна, у меня есть только один механик на бивуаке. А здесь - штурман, несколько механиков... Целый коллектив. И ответственности тоже, получается, больше. Но мы все очень хорошо сработались. И Олегу, по его словам, со мной тоже понравилось работать, потому что я спортсменка, а не коммерческий пилот.
Вопрос: Вы рассказывали, что сошли из-за недостатка подготовки техники - не успели протестировать программное обеспечение, и оно вызвало некорректные режимы работы мотора и, как следствие, его перегрев. Удалось ли извлечь еще какой-то опыт? Что еще можно было сделать иначе?
Анастасия Нифонтова: При подготовке к ралли-рейду есть два главных параметра - время и деньги. Но денег сколько есть, столько есть. Что касается времени... Когда мы начали готовить машину к гонке, выделили три главные, наиболее уязвимые и значимые позиции: рама, двигатель и проводка. Потому что все остальное можно починить, а если на этапе «застучит» двигатель, на бивуак ты просто не вернешься.
Но когда специалисты посмотрели на список, то сразу сказали - двигатель и проводку мы вычеркиваем, потому что в требуемые сроки не успеем все сделать. Нужно вынимать из машины двигатель, разбирать его, все проверять, менять проводку, снова ставить двигатель и т. д. На это нужен был месяц. Если бы у нас было больше денег, мы могли бы купить и привезти новый двигатель, или снять его с другой машины, это все бы решило. Но у нас такой возможности не было. Так что пришлось просто поверить в то, что двигатель и проводка у нас хорошие. В итоге по ходу всех тестов и гонки нас преследовали две проблемы - с проводкой и с двигателем. Из-за них в итоге и сошли. Все остальное наши механики перебрали.
Конечно, мы все многому научились. Ралли-рейд на автомобиле в плане обслуживания очень отличается от ралли-рейда на мотоцикле. Мотоцикл сломать сложно - если не было каких-то аварий, то обычно механику достаточно все помыть, почистить, заменить масло и фильтры, и мотоцикл готов к следующему этапе. С автомобилями все иначе - особенно в классе Production. Их приходится ремонтировать каждый день.
Это следствие того, что в T2 используются серийные машины. Гонка - экстремальный режим использования для техники, серийные машины для этого не предназначены. В категории T1 все гораздо больше похоже на мотоциклетные гонки - в том смысле, что эта техника выдерживает более высокие нагрузки, ее трудно сломать, если не попадать в аварии. Так что механики, опять же, все моют, чистят, меняют фильтры и так далее - и через два часа машина уже готова к дальнейшей гонке.
Проблема еще и в том, что требование FIA по установке рестриктора на мотор в категории T2 портит машину. Она работает в заведомо некорректных условиях. И честно говоря, непонятно, кому и зачем это нужно. Компании Toyota это точно не нужно. Потому что для нее ралли-рейд - это испытание техники. Но как ее можно испытать, если вам с самого начала испортили двигатель, и он работает в неправильных режимах? Даже если прошивка мотора корректная - все равно получаются очень далекие от реальных условия работы...
Взять наш случай - ведь неправильно говорить, что все дело было только в прошивке. Из-за рестриктора повышается давление наддува, увеличивается расход топлива. Как следствие, поднимается температура в выпускном коллекторе, перегревается масло, оно теряет свои смазывающие свойства и в результате заклинивает шатуны. Не было бы рестриктора - не было бы проблемы.
В гонке на мотоцикле от гонщика зависит 80% успеха. В автомобилях соотношение совсем другое. И дело не только в технике. В нашей команде, не считая фотографа и оператора, было шесть человек. И от каждого из них что-то зависело, каждый делал свой вклад. Я, штурман, механики, которые работали с машиной по 10 часов... И если механики не отремонтируют машину - мы никуда не поедем. Это совсем другой подход.
Вопрос: Вы впервые работали этой командой на ралли-рейде. Насколько правильным, подходящим получился ее состав?
Анастасия Нифонтова: У меня никаких нареканий нет, работать со всеми мне очень понравилось. Я считаю, что состав команды получился практически идеальным.
Вопрос: Олег Уперенко, со своим огромным опытом, выполнял только роль штурмана, или был еще и наставником?
Анастасия Нифонтова: Конечно, он мне помогал не только с навигацией. Подсказывал и скорость движения, где-то меня тормозил, где-то, наоборот, подгонял. Но в любом случае, какие-то серьезные наставления от него были только первые два дня. Потом он уже увидел, что я нормально справляюсь, и корректировал мои действия только в каких-то сложных ситуациях.
Кроме того, он очень хороший механик. Он ведь долго ездил на грузовиках-техничках именно механиком, и все умеет. Так что, например, когда у нас слетели шпильки колеса, он сразу принялся за ремонт, ни секунды не колеблясь. Из пяти шпилек тогда осталось две - я бы просто поставила на них колесо и попыталась доехать до финиша. Но он сразу сказал, что так делать нельзя - сместился суппорт, так что может сломаться подвеска. Так что он снял тормозной диск, что-то подправил, все поставил на место, подтянул, затем уже установил колесо - и мы нормально доехали.
Вопрос: Изначально планировалось, что маршрут будет совсем другим - главным испытанием должна была стать пустыня Гоби в Китае. Но в итоге было принято решение провести гонку только по территории России. Удалось ли организаторам компенсировать эту потерю?
Анастасия Нифонтова: Должна сказать, что все равно было интересно. Внесла свои коррективы и погода - на третий день у нас был настоящий потом. Ездить по таким пескам, как вокруг Астрахани, на мой взгляд, даже сложнее, чем по обычным. И степи Калмыкии тоже очень коварны, потому что скорости высокие, и малейшая яма, «ступенька» может привести к очень серьезным последствиям. Плюс, неожиданные лужи посреди огромных полей... Так что маршрут получился совсем непростым.
Вопрос: Планируете ли вы зимой выступать на «Дакаре»?
Анастасия Нифонтова: Да, как раз сегодня сделали первый платеж. Я подавала заявку буквально в последний момент, боялась, что не успею, но уже на следующий день организаторы ответили, написали, что очень рады меня видеть, и все в порядке.
Правда, я очень переживаю, потому что на этот раз буду выступать в зачете Original by Motul, более известном, как Malles. Особенность этого зачета в том, что гонщик должен провести весь ралли-рейд в одиночку, без механиков и сопровождающих. Это, конечно, очень тяжело. Когда мне предложили в нем поехать, я поначалу категорически отказалась. Потому что я отлично знаю, что такое «Дакар», насколько это сложно даже с механиками и трейлером, где можно нормально поспать. А здесь нужно жить в палатке, выданной организаторами, самостоятельно обслуживать и ремонтировать свой мотоцикл.
Но потом стало известно, что Боливии на этот раз не будет, а значит, шансы сломать мотоцикл на камнях намного ниже. Кроме того, дистанцию сократили с двух недель до десяти дней. А главное - мне рассказали, что я буду первой женщиной за все 40 лет «Дакара», которая приняла участие в этом зачет. Вот тут я и сломалась! (смеется)
Конечно, это будет очень тяжело. Отлично понимаю, что серьезная поломка мотоцикла неизбежно приведет к сходу. Поэтому моей целью будет не какой-то результат, не победить в женском или каком-то другом зачете, а просто доехать до финиша. Посмотрим, что из этого получится. Так что я уже скоро начну тренировки - причем, не только пилотажные, но и буду учиться ремонтировать мотоцикл.
Вопрос: Сколько человек выступает в этом зачете, и на какой технике поедете?
Анастасия Нифонтова: Мотоцикл тот же, на котором я выступаю последние годы - Husqvarna Rally Replica 450. Мотоцикл тяжелый, 180 килограммов, но других вариантов немного. Этот мотоцикл собирается специально для ралли-рейдов и позволяет на что-то претендовать. Что касается участников, то, насколько я помню, в этом зачете их допускается не более 20-и.
Вопрос: Предположим, через год у вас будет выбор, на чем поехать «Шелковый путь-2019» - на мотоцикле или на машине. Что вы выберите?
Анастасия Нифонтова: Теперь это уже сложный вопрос. Я так давно хотела проехать «Шелковый путь» на мотоцикле, чтобы собрать все главные марафонские гонки... Но с другой стороны, у меня есть незаконченное дело на автомобиле. Так что, наверное, выберу его - все же на мотоцикле я всегда могу поехать, а на автомобиле - нет, и нужно пользоваться возможностью.
