Чем запомнилась «Лада Приора»?
Чем запомнилась «Лада Приора»?
Время нынче течет очень быстро, и вот, в июле 2018 года, после одиннадцати лет конвейерной жизни ушла на покой, казалось бы, практически вечная «Лада Приора». Ну а если вспомнить, что родилась она в результате глубокого рестайлинга столь же легендарной «десятки», то машина успела разменять уже и третий десяток. Мало кто оставался равнодушным к «Приоре». Ее или любили всей душой, или люто ненавидели. А были ли для того причины и чем вообще она отличилась и запомнилась за время существования?
1. «Приоре» - первый российский серийный автомобиль с подушкой безопасности водителя в базовой комплектации. «Калине» первого поколения тоже полагались эйрбэги, но только в максимальной комплектации «Люкс». «Приора» же оберегала водителя «по умолчанию». Правда, задолго до этого подушка сочеталась с вазовской эмблемой в «Самаре» производства финской фирмы Valmet. Но то была не базовая версия и не вполне заводская продукция, иначе говоря, совсем другая история.
2. В 2013 году машина обзавелась еще и боковыми подушками безопасности, став и в этом деле первопроходцем среди российских автомобилей. Для машин другого вазовского семейства - «Калины» и «Гранты» - их тоже долгое время обещали, да так и не поставили, из соображений маркетинга оставив боковые подушки только «иномарочным» «Датсунам».
3. Не эйрбэгами едиными жива пассивная безопасность. «Приора» - это еще и уникальный пример рестайлинга, дополненного основательным и грамотным усилением силовой структуры. Успехи разработчиков наглядно демонстрируют результаты фронтального краш-теста: машина так называемой «второй фазы», стартовавшей в 2008 году, с усиленным кузовом в максимальной комплектации с двумя фронтальными подушками разбилась на 10,6 балла из 16 возможных. И это при том, что за основу при создании «Приоры» взята конструкция модели ВАЗ-2110, которой не дотянуться даже до одного балла! Новая машина явно давала гораздо больше шансов выжить.
4. Причем выжить не только седокам внутри, но и простым прохожим. Благодаря небольшому внешнему обновлению 2011 года, включавшему новый передний бампер, «Приора» первой из отечественных моделей стала соответствовать новым нормам о защите пешеходов. Сначала новое «лицо» досталось лишь люксовым версиям (притом без полагавшихся обычно таким комплектациям противотуманных фар, так как их сертификация затянулась), затем и остальным вариантам.
5. Вроде бы «Приора» - автомобиль далеко не самый новый, а до сих пор удерживает звание обладателя самой лучшей аэродинамики среди продукции АвтоВАЗа. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx - 0,32, что, опять же, лучше результата исходной «десятки» (0,347) и недосягаемо даже для «Весты». Ну а маленькая лобовая площадь (привет из восьмидесятых, когда начиналась разработка) делает преимущество еще более весомым. И отсюда сразу вытекают еще два плюса: хорошая экономичность, особенно в загородном режиме, и знаменитая «легкость на подъем»: про разгонную динамику «Приоры» до сих пор ходят легенды. Особо рьяные фанаты утверждают, что, если сильно захотеть, даже BMW M3 Е46 останется позади.
6. Из тех же восьмидесятых растут и те особенности, которые сегодня моментально принижают «семидесятку» на фоне окружающего рынка. Уже в момент открывания двери возникают ощущения, схожие с которыми способен подарить разве что «УАЗ Патриот». Тянем-потянем, а вытянуть... а нет, можем, но внезапно и жестко. Потом закрываем и слышим тот знаменитый лязг, по которому всплакнут первые покупатели «восьмерок». Ну и спроектирован салон явно под невысоких людей: задний пассажир ростом от 180 см и выше крепко обнимает коленями спинку переднего сиденья, а иногда и предоставляет их в качестве подлокотников столь же рослому водителю. Зато сближает...
7. Живем мы, как известно, не в тропиках, так что внедрение предпускового подогревателя Eberspacher, довольно редкого явления для легковых бензиновых автомобилей, народ воспринимал воодушевленно или даже восторженно. Еще бы! Ведь с ним и запустишься в любой мороз, и двигателю будет полегче. Тем удивительнее было наблюдать, как производство «холодоустойчивой» модификации довольно быстро заглохло. Возможно, причиной тому стала не очень удачная дилемма «или подогреватель, или климат-контроль», перед которой завод поставил покупателей.
8. Кстати, насчет климат-контроля. Именно на «Приоре» он появился впервые среди тольяттинских моделей (в 2008 году, через год после старта производства). «Калине» такое досталось лишь с основательным рестайлингом 2013 года, а в то время приходилось довольствоваться эрзац-вариантом: заданную температуру воздухом из дефлекторов система поддерживала, но вот направление и интенсивность потоков извольте выбирать механическими рукоятками.
9. В 2013 году вместе с внешним обновлением и новым салоном появилась еще одна полезная опция - круиз-контроль. Задавать параметры нужно было при помощи кнопок на правом подрулевом переключателе, таком же, как на более ранних «Приорах» и «Калинах» с навигатором в комбинации приборов. Функция работала довольно гибко, отключаясь при нажатии на газ и, соответственно, не мешая маневрам на трассе.
10. Не отставала «Приора» от мировых тенденций и в части электрики. Именно в ней впервые для моделей АвтоВАЗа была применена мультиплексная проводка в дверях, отправляющая сигнал к разным блокам по одним и тем же проводам и, соответственно, экономящая массу этих самых проводов.
11. Существует легенда, что, будь у ВАЗа автоматическая коробка, продажи сразу взлетели бы до небес. Проверили на «Гранте» - миф разрушен. Покупают, конечно, но никакого роста «в разы» не наблюдается. Тем не менее, устройство, безусловно, удобное и комфортное, жаль только, полностью импортируемое и оттого дорогое. Так что в качестве альтернативы решили построить роботизированную трансмиссию на базе существующей «механики» и для начала в 2014 году внедрить именно в недавно обновленную «Приору». Левую ногу освобождает, передачи переключает, да еще и топливо экономит и стоит недорого. И пусть поведение классического автомата ему не скопировать, по соотношению «цена-качество» он вполне годен. Тем более, коробку не забросили и продолжают дорабатывать.
12. В свое время «Приора» была настолько популярна, что удостаивалась звания самого продаваемого автомобиля в России! К 2015 году было продано 900 тысяч экземпляров. Но уже тогда было заметно, что спрос на модель падает, поэтому было решено убрать из гаммы универсал и хэтчбек, а также топовые комплектации. Но даже с таким урезанным ассортиментом в апреле 2017 года тираж перевалил за миллион машин!
13. Наконец, высший уровень признания: в 2018 году на заднем сиденье «Приоры» прокатился легендарный северокорейский лидер Ким Чен Ын! Это ли не подтверждение надежности и комфорта автомобиля? Ведь вождю не пристало ездить на чем попало.
А если серьезно, «Лада Приора» - это машина-эпоха. Для многих именно она была мечтой, практически идеальным автомобилем (за свои деньги уж точно). За ней надолго закрепилась слава «модной», «четкой», «молодежной». Нельзя было не отметить действительно хорошую динамику, умеренный аппетит и стабильное поведение на трассе. Это была хорошая машина для своего времени, но спрос показал, что ей пора уходить. А самое главное - забудут ее ой как нескоро. И все так же одни будут вспоминать с любовью, а другие с ненавистью. А такого с заурядным продуктом не бывает...
