"Совковый" Харьков: от конки до "дрифта", или как харьковчане получили трамвай
Мы продолжаем рубрику "Совковый Харьков" в которой рассказываем как жилось в городе во времена Советского Союза. В этот раз мы расскажем о самом старом общественном транспорте Харькова - трамвае.
Для того, чтобы "заглянуть" в историю харьковского трамвая, придется начать с времен, предшествующих созданию СССР.
Первым прототипом современного трамвая была конка. Это своеобразный трамвайный вагон, однако ехал он не на электричестве а на "конской силе". Отсюда и возникло название - конка.
Первые конные трамваи появились в Харькове еще в 1882 году.
Маршрут шел от Привокзальной площади до Торговой площади и принадлежал частному Бельгийскому обществу.
Первый же электрический трамвай был открыт 3 июля 1906 года. Ширина колеи трамвая в то время была 1 метр.
Стоит отметить то, что с самого первого дня, и по наши дни трамвай в Харькове принадлежал городским властям. Это вызывало недовольство бельгийцев, чья конка напрямую конкурировала с "электрическим чудом". Дело доходило до драк между нанятыми людьми и рабочими, прокладывавшими трамвайные линии.
Первый маршрут харьковского трамвая шел от Балашовского вокзала по Петинской, Змиевской, Нетеченской улицам, Подольскому мосту, Подольскому и Костюринскому переулкам до Павловской площади.
Этот маршрут "родился" не просто так. тут не обошлось без, все тех же злополучных бельгийцев, договор с которыми был такой - трамвайные рельсы не должны пересекать конные.
Со временем трамвай расширял свои маршруты и наконец пересек конные пути. В итоге вышла стычка харьковской полиции с представителями «Бельгийского общества».
Уже к 1914 году в городе существовало 6 трамвайных маршрутов и два депо.
После гражданской войны и установления "Совка" к 1927-1930 годах рельсовую колею поменяли с 1000 мм на широкую 1524 мм.
Также в конце 20-х - начале 30-х годов строятся новые линии в районе Госпрома, на Холодную Гору (по улице Свердлова), в Померки, поселки ХТЗ и Артема. Подвижной состав в 1930-е годы был унифицирован, преобладали моторные вагоны «Х» и прицепные «М», также работал 31 прицепной вагон «КП».
Когда в Харьков пришла война, трамвай не мог нормально функционировать. немцы запустили пару маршрутов, однако в целом депо стояли "мертвыми".
После победы СССР во Второй мировой войне, в Харьков поступили первые цельнометаллические вагоны МТВ-82 и КТМ-1/КТП-1.
К 50- м года "Совка" появились привычные современным харьковчанам маршруты - к Плиточному заводу, на Алексеевку, Журавлевку, 1-й Салтовский поселок, поселок имени Герцена.
В 1961 году в Харьков начинают привозить множество вагонов КТМ-2/КТП-2 и РВЗ-6. На следующий год в городе открывается Октябрьское трамвайное депо.
Ну а в 1967 году в Харьков привозят первый знаменитый чешский вагон Tatra-T3. на этих вагонах харьковчане ездят до сих пор, ведь они стали основой технопарка трамвайного депо. Всего за период с 1967 по 1987 поставлено 735 таких вагонов.
В 70-е годы "Совка" трамвайные маршруты Харькова значительно расширились. Начало строиться Салтовское депо.
Позднее "приехал" в Харьков и вагон Tatra-T6B5.
Интересный факт, что второй харьковский маршрут трамвая - от Проспекта Победы до 602 м/р до 2009 года был самой длинной линией в городе. Расстояние туда и обратно было 47 км 700 м и расчетным временем проезда 3 часа 10 минут. В 1970-е годы это был самый длинный трамвайный маршрут в УССР.
Кроме того, пока в городе не построили Салтовскую ветку метро, трамваи, ходившие по этому маршруту, были трехвагонные. Сейчас такого в городе не встретить.
После развала "Совка" у харьковского трамвая наступают не лучшие времена - с 1992 по 2006 год город не закупил ни единого нового вагона и подвижной состав полностью выработал свой ресурс. Больше половины вагонов пришли в полную негодность. Это привело к исчезновению некоторых маршрутов. Основными из них стали линии по улицам Петровского № 5 и 11, Шевченко № 15 и улице Пушкинской № 5 и 7.
Когда в Украине начали снимать кино, харьковский трамвай "засветился" в таких картинах как «Ликвидация» 2005 год, и в фильме "Дау" 2008. это были раритетные вагоны 1930 годов.
Сейчас ситуация с вагонами куда лучше. Время от времени составы пополняются, однако есть ощутимая проблема с рельсами - они износились и требуют капитального ремонта. Отсюда и возникло знаменитое харьковское явление - "трамвайный дрифт". Также часто харьковские трамваи оставляют "рога" на линии передач или просто ломаются.
Напомним, "Совковый" Харьков: ХТЗ - соцгород "будущего".
