Новости и события » Авто » Тест нового Renault Espace Initiale Paris: кроссовер-минивэн не от мира сего

Тест нового Renault Espace Initiale Paris: кроссовер-минивэн не от мира сего

Тест нового Renault Espace Initiale Paris: кроссовер-минивэн не от мира сего

В нашей стране минивэны никогда не были такими популярными, как, например, в США. Другое дело кроссоверы - автомобилей этого сегмента в Украине становится все больше и больше изо дня в день. Да и несмотря ни на что у нас активно растут продажи премиальных авто. Но есть ли будущее у премиального миниэвна-кроссовера в нашей стране?

Маркетологи считают, что в условиях нынешнего рынка такой автомобиль вряд ли будет востребован. По этой причине нельзя просто прийти в салон Рено и купить новый Espace. Но можно оформить предзаказ - только по такой схеме можно купить Renault Espace в Украине. Упор сделан на топовую комплектацию Initiale Paris с 19-дюймовыми дисками, особой цветовой гаммой кузова и самым полным списком оборудования. Цена - от 43 тысяч евро.

Время от времени в компании Renault выводят на рынок модели, которые просто дышат авангардом и футуристичностью. Вспомни только Renault Avantime! Новый Рено Эспейс (он же Испас, Испасе и Эспас) также получился очень смелым и необычным, можно сказать, концептуальным. Ведь он во многом похож на концепт Renault Espace Concept 2013. А у нас еще и цвет такой же...

Кстати, это эксклюзивный окрас только для комплектации Initiale Paris. Цвет реально крутой - переливается на солнце, как перламутровая пуговица, а в непогоду выглядит почти как черный. Как можно увидеть, на панелях кузова даже отсутствует название модели Espace. Вместо нее указано название комплектации, которое совпадает с анонсированным премиальным суббрендом. Нетрудно догадаться, что, по сути, перед нами первенец новой премиум-линейки.

По своим габаритам Espace Initiale Paris превосходит среднеразмерные кроссоверы. В длину кроссовер-минивэн почти 4,85 метра, что превышает показатели нового Nissan X-Trail и всего на 15 см меньше длиннобазного Trafic.

В доказательство своих утверждений они указывают на клиренс в 160 мм и внушительные колеса, в нашем случае 19-дюймовые. Плюс к этому громадный салон и возможность выбрать 7 посадочных мест. Что касается премиума, тут тоже все сходится - чего только стоит дизайн экстерьера и «продвинутая» светотехника с нарядными LED-гирляндами. Внутри чувство премиума не ослабляется, а только усиливается. Причем первые впечатления от интерьера гарантированно будут неслабыми даже у избалованных автовладельцев.

Повсюду явно недешевая и мягкая кожа, дизайнерские изыски, вставки под дерево и минимум неприкрытого пластика. Правда, в нижней части торпедо он кажется жестковатым на фоне общей роскоши. Да и перекочевавшая с других моделей кнопка запуска двигателя выглядит как подсохшая горошина на белоснежном матрасе принцессы. Но это если придираться, а без этого никак, ведь речь идет о 40-ка с хвостиком тысячах евро и принадлежности к классу премиум, где сюсюкаться никто не будет. Тут Логан с кожаным салоном не прокатит...

В целом интерьер Espace можно сравнить с Парижем. Ну, стоит симпатичная башня, ну светятся огоньки вокруг, и что? Но, как и столица Франции, этот минивэн весь такой праздничный и сверкающий, что в него либо влюбляются навсегда, либо не воспринимают в принципе. Эспасу присущи харизматичность и оригинальность, с французским шармом и магнетизмом. Поэтому недостатков у него нет - только особенности. А их тут так же много, как разновидностей подсветки салона и режимов езды.

Что несколько смущает - перебор с глянцевыми деталями. По ним хорошо отпечатки пальцев снимать и пылинки рассматривать. Хоть бери да умывальник при входе ставь! Зато роскошно и подчеркивает благородную отделку салона, где пластика почти нет. В равной степени это касается и необычной центральной консоли, точнее, тоннеля.

Необычно - да, вычурно - однозначно. Но по удобству весьма сомнительно, ведь под ним расположены подстаканники, к которым попробуй еще дотянись, да и в них ничего не помещается, кроме рюмок или чашечки эспрессо. Если пассажирам захочется перекусить или попить водички в салоне - можно сразу указывать на дверь. Ведь сидящие позади хоть и имеют пульт климатической установки и защитные шторы, но вовсе обделены нишами для напитков. В минивэне нет ни подстаканников, ни столиков? Жгграть нужно дома или в рестоггране, а не в минивэне, так что се ля ви! Простите за мой французский - вырвалось...

За что Espace не поругать даже при большом желании, так это за простор и кресла. Реально кресла - жутко комфортные и в то же время не «желейные».

А еще они имеют массаж, подогрев и охлаждение. Да-да, знаю, «В моем Киа такое тоже есть!». А можешь ли ты легким движением руки уложить все (!) сиденья, включая третий ряд? То-то же, а здесь есть.

На галерке, конечно, не особо разгуляешься, но если надо перевезти детей или компанию с баяном - вполне сойдет. К тому же, она опционная - можно и не тратиться на «а вдруг пригодится». Терзают меня смутные сомнения, что покупатели этой машины будут возить в ней шкафы или, упаси Боже, мешки с картошкой, поэтому могу лишь привести литраж - больше 600 литров в 5-местном исполнении или с уложенными третьим рядом (с разложенным - почти 250 литров).

Как и во многих новых машинах, в Испасе можно выбирать режим езды и менять цвет подсветки приборов. Но в данном случае при смене режима меняется не только табло перед водителем, а и освещение всего салона.

При желании водитель может выбрать цветовую гамму и сам, вне зависимости от режима езды, и «выстроить» приборы, как ему больше нравится.

Все это можно сделать с помощью вертикального, почти «Тесловского» сенсорного экрана. Что важно - использовать дисплей можно как кончиками пальцев, так и посредством специальной шайбы, расположенной под правой рукой водителя - в движении так гораздо удобней. Но, конечно, самое главное это не подсветка или массаж, а тот факт, что при смене режима меняются динамические настройки автомобиля.

Нынче выбором профиля езды уже вряд ли кого-то удивишь, если только эта функция не перенастраивает абсолютно все. Ведь одно дело более тяжелый руль и громкий звук мотора, и совсем иное - разительное изменение чувствительности органов управления и жесткости подвески. Последнее встречается в дорогих и премиальных автомобилях вроде Mercedes-Benz, хотя и Volkswagen активно продвигает адаптивную подвеску на сравнительно недорогих моделях. В случае с Рено Эспас, французы постарались на славу.

В комфортном режиме автомобиль буквально плывет и качается на неровностях, как американский «фулл сайз». И это на 19-х колесах! Но стоит активировать Спорт, как машина тотчас трансформируется - подвеска зажимается, ее ход уменьшается, а двигатель начинает «баритонить».

Если говорить о конкретных цифрах, дугу на трассе в комфорт- или эко-режиме без лишних усилий можно пройти на сотне километрах в час. При активации спортивного профиля - на 20-30 км/ч быстрее. Слишком большая разница? Так она и по ощущениям удивительная, как по рулежке, так и по кренам! Но тут заслуга не только «умных» подвески, а и сопряженной с ней системой 4Control.

Цифра «4» в данном случае обозначает не число ведущих колес, а количество «управляемых» колес. На Эспасе полноуправляемое шасси 4Control и подруливание задних колес позволило обеспечить хорошую маневренность, особенно в городе. Ведь радиус разворота этой «лодки» почти как у малолитражного Clio - всего 11,1 метра.

Что касается разгона, при смене режимов, как по мне, динамика пусть и изменяется, но не столь существенно. И вовсе не потому, что в спорте Renault Espace Initiale Paris слабенько разгоняется - наоборот, даже обычный режим позволяет чувствовать себя вполне уверенно. Подтверждают это и технические данные - меньше 10 секунд до сотни это не показатели спорткара, но как для минивэна - за глаза. Это если говорить о версии с твин-турбодизелем объемом 1,6 л и мощностью 160 сил (380 Нм), которая досталась нам на тест. Есть еще турбодизель на 130 сил и бензиновая модификация со 197-сильным мотором.

По расходу топлива в городе у меня редко получалось меньше 7 с половиной литров, на трассе - 5,5-6 л. Я считаю такие показатели более чем достойными, хотя с заводскими данными они, как это часто бывает, не очень сходятся - процентов на 20. Но чего греха таить - за последние месяцы в махинациях с экономичностью «попались» многие производители. Так что не стоит верить идеализированным данным.

Из того, что требует привыкания - 6-ступенчатая коробка передач EDC с двойным сцеплением. Она устанавливается на модели Рено уже не первый год и, как по мне, весьма достойная и вроде как надежная трансмиссия. Другое дело - рычаг КПП. Французы иногда явно не хотят быть, как все, поэтому сделали его не только необычным по форме, но и неординарным по выбору передачи.

Чтобы начать движение вперед - нужно сместить рукоятку влево и вниз, вроде все понятно. С нейтралкой и задним ходом тоже можно разобраться по картинке, но где же паркинг? А вот его удастся отыскать не сразу - соответствующая кнопка находится в торце рукоятки. Как по мне, перемудрили - в городе приходится перемещать рычаг туда-сюда, будто на механике. С другой стороны так ли это важно в данном случае, когда есть куча электронных помощников, включая автоматическую парковку, адаптивный круиз-контроль, а также системы считывания дорожных знаков, отслеживания слепых зон и рядности движения? Главное - начать движение, а дальше уже можно расслабиться, ведь даже если зазевался, спасет система автоматического экстренного торможения.

Renault Espace Initiale Paris - наверное, самый оригинальный минивэн последних лет. Внешне он выполнен в стиле последних Рено, но даже рядом с ними он выглядит необычно. А по внутреннему убранству и уровню оснащения новый Espace вполне достоин быть премиальным и современным автомобилем. Один недостаток - когда привыкаешь к нему, остальные машины начинаются казаться слишком скучными и обыденными...

Тест нового Renault Espace Initiale Paris: кроссовер-минивэн не от мира сего

Тест нового Renault Espace Initiale Paris: кроссовер-минивэн не от мира сего

Тест нового Renault Espace Initiale Paris: кроссовер-минивэн не от мира сего

Тест нового Renault Espace Initiale Paris: кроссовер-минивэн не от мира сего


Nissan начнет производить детали для старых автомобилей

Nissan начнет производить детали для старых автомобилей

Японская автомобилестроительная компания Nissan решила начать производство оригинальных запчастей для культовых моделей бренда. Стало известно, что разработчики готовят партию оригинальных запчастей для легендарного спорткара Nissan Skyline R32 подробнее ...

загрузка...

 

Вверх