Новости и события » Происшествия » Станет ли улица Днепровская безопасной?

Станет ли улица Днепровская безопасной?

Станет ли улица Днепровская безопасной?

Мечта павлоградских велосипедистов о том, чтобы Днепровская стала безопасной как для пешеходов, так и для водителей, похоже, не так уж несбыточна: побывавшие в Павлограде эксперты «Vision Zero» высказали ряд предложений, которые вполне могут быть осуществлены на практике - при условии, что городские власти пойдут на определенные затраты.

Наша злополучная улица Днепровская является 12-километровым отрезком международной автотрассы Е-50. И это самая неблагополучная городская улица в плане безопасности дорожного движения - больше половины ДТП, которые фиксирует ГАИ, происходит именно на Днепровской. Только в прошлом году в городе произошло свыше 50 ДТП, 8 - со смертельным исходом, причем 5 из них зафиксированы на ул. Днепровской. Самое печальное, что с каждым годом количество смертей на дорогах растет.

Проект «Vision Zero» призван свести количество ДТП к минимуму. Общественникам, журналистам и чиновникам его презентовали инициаторы, уже реализовавшие эту программу в Ивано-Франковске - магистр государственной политики, проходивший обучение в Университете Мериленда (США) Виктор Загреба и архитектор, эксперт по транспортной инфраструктуре, три года работавший в Германии, автор новых схем организации дорожного движения Андрей Коман. «Мы разработали и уже реализовали в родном для нас Ивано-Франковске комплекс мер, которые повысили безопасность дорожного движения, решили проблему пробок и парковок, - говорят эксперты. - Наша цель - уменьшить смертность на дорогах до нуля».

При разработке этой программы ее создатели руководствовались четким правилом: приоритет на дороге должен быть отдан в первую очередь незащищенным пешеходам и велосипедистам, во вторую - общественному транспорту, и только потом - прочим автомобилям. Наша Днепровскую эксперты изучали два дня, встречались с представителями городской власти, полицейскими. Провели экспресс-диагностику улицы и выявили ряд серьезных недоработок, которые сказываются на безопасности дорожного движения. Оказывается, трасса построена без учета интересов пешеходов, и водителями, и людьми она воспринимается именно как автотрасса, а не как улица. Отсюда и все проблемы. Нет утвержденной схемы организации дорожного движения, практически отсутствуют тротуары, а если они есть, то очень узкие, не соответствует нормам ширина полос, излишне протяженные «зебры» (от 16 до 28 метров) пешеходы едва успевают преодолевать, некоторые светофоры оборудованы лишь с учетом интересов водителей - в ущерб пешеходам, в ряде мест видимость для водителей закрывают нерационально размещенные рекламные щиты.

«Как поступают полиция и дорожные службы в месте концентрации ДТП? Как правило, вешают знак с ограничением скорости до 40 км в час, но он - не работает, - говорят эксперты. - Мы предлагаем другие, инновационные вещи. Первое: на дорогах должен применяться активный дизайн разметки, не позволяющий быстро ехать - островки безопасности, кольцевые развязки, возвышенные над дорожным покрытием пешеходные переходы и так далее. Второе: уменьшить ширину полос до минимума, что заставляет водителей ехать аккуратней. Например, у нас нормированная ширина полосы - до четырех метров, в Германии - три с половиной. Высвобождаемое пространство эффективно используется для создания парковок и велосипедных дорожек. Мы не только проектируем эти вещи, но и юридически обосновываем, что это можно и надо делать».

Оказывается, у нашей Днепровской есть и несомненные плюсы. Ее «простор» дает возможность для исправления ситуации, причем масштабной и дорогостоящей реконструкции не требуется. Реально сужение дорожных полос, оборудование тротуаров, велосипедных дорожек, создание буферных зон и островков безопасности. Эксперты советуют также использовать контрастную точечную подсветку переходных переходов, в ряде мест установить новые светофоры и в шести точках трассы - камеры контроля скорости, частично произвести ремонт дорожного покрытия. А в целом - нужно разработать и утвердить схему организации дорожного движения и работать над планомерным созданием новой дорожной инфраструктуры. Все это, по мнению экспертов, значительно сократит риск ДТП и со временем приведет к «нулевой смертности» на дороге. Свои предложения по проекту, который рассчитан на 5 лет, они готовы представить на рассмотрение сессии горсовета.

В целом актуальность предлагаемых мер очевидна - с этим согласились присутствовавшие на встрече представители городской власти. А насколько эта программа будет эффективна в Павлограде, покажет только время.


«Заряженный» кабриолет BMW M4 Convertible получил...

«Заряженный» кабриолет BMW M4 Convertible получил эксклюзивные «катки» Vossen

Не секрет, что от колесных дисков, установленных на автомобиль, меняются не только его ездовые характеристики, но и внешний вид. Доказательством подобного изречения может служить "заряженный" баварский кабриолет BMW M4 Convertible, который подробнее ...

загрузка...

 

Вверх