Новости и события » Общество » О маршруточной мафии, перевозках в Москву, проезде льготников, и реальных инициативах по реформированию транспортной сети

О маршруточной мафии, перевозках в Москву, проезде льготников, и реальных инициативах по реформированию транспортной сети

О маршруточной мафии, перевозках в Москву, проезде льготников, и реальных инициативах по реформированию транспортной сети

5 августа в 10:00 в медиа-центре ДНЕПР ПОСТ состоялась пресс-конференция "О маршруточной мафии, перевозках в Москву, проезде льготников, и реальных инициативах по реформированию транспортной сети".

В пресс-конференции принял участие:

- глава профсоюза автомобилистов и автоперевозчиков Днепропетровска Михаил Тонконогий. Михаил Тонконогий:

Около месяца назад в соцсетях и на телевидении поднялась тема маршруточной мафии. Такое понятие возникло непонятно откуда. До 2010 года ходили слухи, что каждый месяц человеку, который числится директором горсовета, в мешках приносят по 800 тыс. грн, едва ли не в пакетах. Было ли это, сказать не могу, я тогда не работал в этой сфере. Сегодня в постах в Facebook говорят, что снова носят. Я как человек, который объединяет трудовые коллективы, могу сказать, что предприятия, трудовые коллективы которых объединяю я, ничего не носят.

Посчитаем. В 2009-2010 годах проезд стоил 3грн. 350 грн стоило заправиться, 200 грн - зарплата водителя, 350 грн - в парк. Если 500 грн в месяц отдавать дяде, выйдет огромная сумма. Такие пожертвования вряд ли могли позволить даже самые крупные предприятия.

В 2013 году предприятие Севертранс с треском зашло в Днепр. Они зашли на новых Эталонах, которые уехали в Одессу через пару недель, были наняты местные "спринтеры". Мы боролись с ними 3 года. В итоге Севертранс ушел с части маршрутов, на остальные поставил нормальные машины. Остались частники.

В 2015 году произошел важный элемент борьбы - конкурс. Его проведению мешали. Никаких денег я там не видел, да и платить их не за что, так как вся документация находится в открытом доступе.

Как таковой маршруточной мафии в городе не существует. Есть добросовестные и недобросовестные предприятия. Последние - берут частников и продают им воздух, позволяя выходить на маршрут.

Что касается перевозок в Москву. АТП 11231 рекламирует рейсы Днепропетровск - Москва. Эта информация всколыхнула соцсети. Я позвонил директору предприятия, и мне сообщили, что это регулярный, официальный рейс, который имеет лицензию и договор с Мининфраструктуры. И это АТП выиграло конкурс. Это официальный рейс, билеты продаются через кассы. Перевозки в Москву не закрыты, туда ездят поезда. Я одним из первых выступил против рекламы перевозок в Крым. Тогда очень оперативно все убрали. В отличии от России, автомобильное сообщение в Крым закрыто. Есть еще перевозки в Донецк, они не черные и не белые, они - серые. Это частники, которые зарегистрировались в Донецкой области.

Что касается ситуации с льготниками, она уже поднимается много лет. Еще в районе 2000 года были собраны все перевозчики Украины и тогдашний руководитель ассоциации перевозчиков Костюченко сообщил им, что государство вообще не настроено компенсировать перевозку льготников. И предложил им перевозить льготников на условиях - до 13 - 1 льготное место и т. д. Им сказали - больше можете не брать. Перевозчики согласились. Сегодня же, на фоне общего социального напряжения, начали снова всплывать конфликтные ситуации вокруг отказа водителей возить льготников. Сегодня случаи отказа в час пик - есть. Не в часы пик - льготников, атошников - всех возят. Отказал атошнику - минус премия и предупреждение.

Украина никогда не монетизировала эти льготы. Нужны сотни миллионов на один город.

Что касается реформ. Сегодня решение провести комплексное изучение вопроса, заказать проект у ученых - правильное решение. Сейчас идет тендерная процедура. У нас несколько институтов, которые предоставляют такие услуги. Все пройдет через Прозорро.

В 4 раз поднимается тема электронных карточек. Мы обзвонили фирмы, выяснили, что одна карточка стоит 30 грн. Это будет стоить 30 млн грн. В маршрутках должны быть валидаторы, это 3200 устройств, один около 10 тыс. грн, это еще 32 млн грн. Плюс сервисное оборудование, зарплаты за обслуживание, административный процесс. Стартовые зарплаты - 90-100 млн грн. Эту сумму должен взять на себя горсовет, перевозчикам уже сказали, что это будет инвестор. Но инвестор потребует из 5 грн за проезд - 50 копеек. Это катастрофически много. 2,5 из 5 идет на заправку. 30-40 коп - зарплата водителю, 80-90 коп - налоги. Плюс оплата кредита за машину, зарплата штату ремонтников. Такую сумму перевозчики платить не готовы, горсовет должен сделать это за счет бюджета.

Из предложений:

1. ликвидация нелегальных перевозчиков.

2. Убрать переделанные "спринтеры".

3. Обеспечить инфраструктуру остановок.

4. Создать условия для инвестирования в транспортную отрасль.

5. Создать условия для межпикового отстоя.


Эксперты выяснили, почему мужчины бегают быстрее женщин

Эксперты выяснили, почему мужчины бегают быстрее женщин

Выяснилось, почему мужчины бегают быстрее женщин. Исследование на соответствующую тему провели ученые из США. Американские специалисты провели эксперимент, в рамках которого в значительной мере изучили физиологическую разницу между женщинами и подробнее ...

загрузка...

 

Вверх