Почему авиакомпании не хотят внедрять новые системы спасения пассажиров при крушении?
Сколько ежегодно погибает человек в авиакатастрофах? После недавних событий, тема о внедрении новых систем спасения пассажиров при крушении очень актуальна. В конце октября сообщество Street FX Motorsport & Graphics продемонстрировало ролик, где показана новая система спасения пассажиров самолета при крушении. Спустя несколько дней после этого рухнул российский самолет в Египте. И видео стало вирусным. Многим эта идея показалось очень интересной.
Владимир Татаренко - лауреат Государственной премии Украины в области науки и техники, лауреат премии Совета министров СССР в области науки и техники, а также заслуженный авиастроитель.
По его словам, идея коллективного спасения пассажиров самолета еще в 1923 году была предложена известным российским изобретателем Глебом Котельниковым, однако технические возможности того времени не позволяли реализовать ее на практике.
Заявку на патент такой системы сам Татаренко подал 9 октября 2010 года. По словам инженера, гарантией успеха его идеи служит использование проверенных временем технических решений.
На какой самолет вы посадите родных? На обычный и недорогой - шансов на спасение нет! Или на предлагаемый, оборудованный встроенной капсулой (контейнером) спасения, билет на который на 15% дороже, где шанс выжить есть!
Из журнала «Изобретатель и рационализатор» (№1, 2014)
В патенте номер UA52936U описывается система, которая позволяет разом выбросить всех пассажиров и членов экипажа из падающего самолета в специальной капсуле, а затем обеспечить им мягкое приземление или приводнение.
Капсула (контейнер) крепится к фюзеляжу разъемными креплениями, которые могут быть автоматически управляемо разомкнуты. Все кинематические, электрические, трубопроводные и другие соединения в местах разделения выполнены саморазъемными, например, с помощью автоматических муфт, электроразъемов, золотниковых и других клапанов.
Спуск капсулы обеспечивается за счет аэродинамического взаимодействия парашютов с набегающим потоком воздуха под воздействием массы объекта. Полная автономность капсулы и способность в течение долей секунды вывести парашютные системы, начав активное самоторможение, позволяют спасать пассажиров и экипаж даже на взлете и посадке на малых высотах.
Из журнала «Изобретатель и рационализатор» (№1, 2014)
В разговоре с TJ Татаренко заявил, что стоимость внедрения его системы в пассажирский самолет - порядка миллиона долларов, однако она не превышает нескольких процентов от себестоимости базового аналога и компенсируется за счет главного конкурентного преимущества - почти стопроцентного, по его словам, шанса на спасение.
К идее я пришел путем изучения существующих систем спасения. Как оказалось, их не существует!
Мир идет путем повышения надежности конструкций самолета и дублирования систем. В случае аварии при таком подходе люди остаются в самолете и сгорают вместе с ним.
Я решил удалить людей из самолета при аварийной ситуации, тем более, что опыт десантирования грузов в военной транспортной авиации у меня имеется.
Владимир Татаренко, инженер
По словам Татаренко, до его изобретения существовали и другие подобные решения, однако в большинстве из них капсула с пассажирами отсоединялась с помощью разрушения фюзеляжа, делая дальнейшее использование самолета невозможным.
Инженер отметил, что такие системы до сих пор не внедряют только из-за нежелания заказчиков тратить лишние деньги и «циничного отношения к жизни людей».
Я предлагал идею авиакомпаниям. Отвечают: «Изготовь, сертифицируй, покажи». У меня таких денег нет.
Владимир Татаренко, инженер
