Новости и события » Экономика » Канал в обход Босфора, названный сумасшедшим, все ближе к реальности

Канал в обход Босфора, названный сумасшедшим, все ближе к реальности

Канал в обход Босфора, названный сумасшедшим, все ближе к реальности

«Сумасшедший» проект Эрдогана - канал в обход Босфора - приобретает реальные черты. Завершено ТЭО, а тендер планируется провести к концу текущего года. Несмотря на экономическую нецелесообразность, идею двигает геополитика, пишут Порты Украины

В 2011 году, во время избирательной кампании, глава Турции Реджеп Эрдоган объявил о намерении реализовать несколько грандиозных инфраструктурных проектов. Самый амбициозный среди них - строительство нового судоходного канала из Черного моря в Мраморное, чтобы разгрузить Босфор и углубить фарватер прохождения судов. Этот проект сразу же окрестили «сумасшедшим» из-за дороговизны (более 10 млрд долларов) и сложностей рельефа.

Тем не менее, Эрдоган упорно двигается в направлении воплощения своей мечты. В июле турецкий премьер Бинали Йылдырым заявил, что тендер по поиску подрядчика строительства «Стамбульского канала» состоится к концу текущего года. Разработка технико-экономического описания (ТЭО) проекта судоходного канала "Стамбул" была завершена еще в декабре 2015 года. При этом утверждается, что строительство канала Турция профинансирует своими собственными ресурсами.

27 июля Турция и Панама подписали соглашение о сотрудничестве для обмена опытом по вопросам управления и строительства канала. "Опыт работы Панамского канала для нас чрезвычайно важен и мы будем стараться использовать его при строительстве нашего канала", - сказал тогда министр транспорта Турции Ахмет Арслан.

Турция, построив новый пролив, может попробовать по-новому диктовать и условия пользования водными артериями.

Тогда же он заявил, что правительство прогнозирует, что ширина Стамбульского канала составит 500 метров на поверхности и 400 у основания, а глубина достигнет 30 метров. Таким образом, танкеры угрожающие безопасности в проливе Босфор, будут в состоянии использовать новый маршрут», - отметил Арслан. Ранее также озвучивалось, что длина канала составит 43 км, а в сутки он сможет пропускать 150-160 судов.

21 сентября министр транспорта Турции, выступая на Всемирном почтовом конгрессе, пафосно заявил: «Мы говорим - пусть канал «Стамбул» живет!». На слова представителей правительства уже отреагировал рынок недвижимости. Стоимость на жилье в районе предполагаемого прохождения нового канала (западнее города Стамбул) в течении последних двух лет удвоилась.

Стамбульский канал станет вызовом не только инженерной мысли, но и многим странам, которые заинтересованы в судоходстве через Босфор - в первую очередь России. Турция, построив новый пролив, может попробовать по-новому диктовать и условия пользования водными артериями. Поэтому вопросы стоимости проекта и его экономической целесообразности сейчас играют не первостепенную роль.

Сейчас судоходство Босфором контролирует конвенция Монтре, тогда как судоходство Стамбульским каналом Турция сможет контролировать самостоятельно. В связи с этим особыми красками начинает играть заявление Эрдогана, сделанное им в 2012 году: «Судоходство в Босфоре будет сведено к нулю. Люди начнут заниматься там водными видами спорта, будет создана система городского транспорта, и Стамбул вернется к своим прежним дням».

С точки зрения Луиса Матеуса, отраслевого аналитика швейцарской Riverlake Shipping SA, слова которого приводит Bloomberg, новый пролив позволит увеличить размерность танкеров, проходящих через турецкие проливы. В данный момент самое крупное судно, которое проходит через канал, - Suezmax, "Суэцмакс" (максимальных размеров для того, чтобы пройти египетский Суэцкий канал), в состоянии полной загрузки оно перевозит 1 млн баррелей нефти. В случае появления альтернативного канала максимальный размер судна может увеличиться до танкера класса VLCC, который примерно вдвое крупнее, чем Suezmax. "Если инфраструктура Черного моря позволит принимать такие суда - они просто поглотят все объемы нефти, вытеснив с рынка суда поменьше", - сказал Матеус. Также, по его словам, возможно сокращение времени транзита транспорта из Мраморного в Черное море.

Канал планируют сдать в эксплуатацию к 2023-му году - к столетнему юбилею Турецкой республики. Впрочем, даже если действительно к концу текущего года будет проведен тендер, то более реалистичной выглядит дата в районе 2025-го года.

Если не учитывать нюансы, связанные с нивелированием фактора конвенции Монтре, как гарантии свободного прохода судов, то для Украины новый канал может иметь и позитивные результаты. Это может подтолкнуть порты к увеличению глубин и позволит грузить суда с большей осадкой, что снизит логистические затраты для грузоотправителей. Снизится также время прохождения судов водами Турции. И если Украина действительно претендует на статус морских ворот Евросоюза, то канал Стамбул позволит расширить эти «ворота».


Открыто новое ужасающее животное, ранее неизвестное науке...

Открыто новое ужасающее животное, ранее неизвестное науке (ВИДЕО)

Новые виды животных открывают редко, да и обычно это что-то микроскопическое, интересное, но не поражающее воображение. Но вот об огромном черве длиной минимум метр такого сказать нельзя. Это самый длинный и массивный представитель двустворчатых подробнее ...

загрузка...

 

Вверх