Кроссовер Hyundai Creta: меньше, да лучше
За восемь месяцев продаж кроссовер Huyndai Creta разошелся рекордным тиражом более чем в 35 000 экземпляров, завоевав титул самого продаваемого SUV на российском рынке. Похоже, непотопляемому доселе Renault Duster больше никогда не выбиться в лидеры. И вот почему.
HyundaiCreta
Для стимуляции и без того растущих продаж своей новинки, корейцы подружили младшие версии "Креты", оснащенные 1,6-литровым мотором, с полным приводом. Благодаря новой модификации кроссовер ко всему прочему еще и подешевел без малого на 200 000 рублей. Ай да Hyundai, ай молодца! Вероятно, ребята из Renault со своим Duster и тому подобным Kaptur сейчас записываются в очередь к психотерапевту. Еще бы, ведь у них есть повод понервничать - такого предложения, учитывая невероятное количество полезных опций, на рынке по сути нет: ближайшие конкуренты предлагают все "вкусные плюшки" за немалые деньги.
Конечно, поклонники французских "проходимцев" могут заявить, что "Дастер" дешевле, да и по "бездороге" ползает весьма неплохо. Согласен, но не забывайте про уставшие и морально устаревшие "реношные" агрегаты - куда уж там 114 или - того хуже - 109 жалким силенкам до "кретовских" 120-и с небольшим, а задумчивому четырехступенчатому "автомату" за бодрой шестидиапазонной АКП "корейца" не угнаться и вовсе.
Нет, я не забыл про топовый 143-сильный мотор "дастерокаптюра", но посчитайте сами, сколько еще придется вытаскивать из кошелька за всевозможные прелести жизни. Опять же: куда любопытнее окажется предложение корейских 150 "лошадей". Про кургузый внешний вид изделий Renault, их сомнительную эргономику, низкий уровень комфорта и, как уже было сказано, более чем скромное оснащение я и вовсе умолчу.
Впрочем, пока фанаты "Рено" и прочие завистники исходят слюной в комментариях к заметке, я расскажу о том, как ведет себя на ходу полноприводная "Крета" с базовым мотором. Понятное дело, что инженерам пришлось повозиться с настройками двигателя и оптимизировать его под работу трансмиссии, в основе которой лежит муфта с принудительной блокировкой.
Схема 4WD знакома нам по Santa Fe и прочим Tucson: распределение крутящего момента по осям - 50 на 50, а неплохая геометрия кузова вкупе с достаточно короткими свесами кроссовера (угол въезда - 21, угол съезда - 28) не вызывают опасений при покорении очередного бархана - чтобы сесть на этом авто на брюхо надо сильно постараться. Безусловно, засадить машину лапками кверху труда не составит, но с дуру и всем известную часть тела можно сломать. Главное помнить, что Creta - это не "вездеход", а самый обычный городской "паркетник" с задатками "бездорожника".
Надо сказать, что в ходе премьерного тест-драйва новинки вашему корреспонденту довелось прохватить и по раскисшей от недавнего снегопада колее, и по пригоркам с 35-градусными подъемами, и по грязевым ваннам, традиционно встречающимся по пути на дачу. Но нигде, даже на мягком грунте раскатанного тракторами поля, "горожанин" не спасовал.
Да, на некоторых участках казалось, что кроссовер вот-вот зароется в грязи и, перегрев муфту, пошлет за пресловутым трактором. Однако тяжело раскачиваясь и мучаясь в пробуксовках, "кореец" послушно преодолевал все внедорожные преграды.
Что примечательно - в автоматическом режиме задняя ось в случае необходимости подключается практически мгновенно, не вынуждая передние колеса почем зря шлифовать поверхность. Спору нет - с принудительным полным приводом кроссовер чувствует себя увереннее, как, впрочем, и сам водитель.
Где не получалось пройти барьеры медленно и деликатно, чтобы не поймать "диагоналку" и не растрясти в желудке недавно съеденный ланч, приходилось брать препятствие ходом. Главное тут не переборщить со скоростью, потому что после 30 км/ч блокировка без предупреждения отключится. Правда, сам индикатор Lock будет и дальше обманчиво гореть на приборной панели.
Что касается тяги 1,6-литрового двигателя, то для умеренной езды ее более, чем достаточно, но вот затяжные обгоны на трассе придется планировать заранее, раскручивая мотор до 6000 оборотов. Разумеется, с ручной коробкой передач о шести ступенях машина более эластична - впрочем, можно поиграть оборотами и переключив АКП в ручной режим.
Как бы то ни было, это не спорткар, и к ходовым особенностям Hyundai Creta привыкаешь довольно быстро. Ну, а в завершении хотелось бы вновь передать привет "реношным" кроссоверолюбам - в отличие от французских SUV "кореец" не козлит на буераках, уверенно держит прямую, а его "баранка" не досаждает вибрациями при прохождении очередного "лежачего полицейского" или ухаба. Одним словом - се ля ви!
