Комсомольское рудоуправление перешло в собственность «Внешторгсервиса» - нардеп
Комсомольское рудоуправление, национализированное террористической организацией "ДНР", перешло в собственность компании "Внешторгсервис", сообщил народный депутат Юрий Воропаев в интервью сайту strana.ua.
"У меня есть один любопытный документ. Это свидетельство о регистрации в т. н. "ДНР" нового собственника одного из активов "Метинвеста" - Комсомольского рудоуправления. Этим собственником указана компания "Внешторгсервис". По моей неподтвержденной информации, она зарегистрирована в Южной Осетии", - сказал он.
По его словам, на ключевые "отжатые" предприятиях СКМ вслед за вооруженными людьми, зашла "какая-то" новая временная администрация. При этом только единицы из предприятий пока перерегистрированы в т. н. "ДНР".
Отвечая на вопрос о том, какой менеджмент остался на заводах - старый или новый, Ю.Воропаев привел пример Енакиевского метзавода, где сотрудникам предложили работать дальше, пообещав зарплату. "Но заплатили, если не ошибаюсь, за один месяц или половину. Или три четверти обычной зарплаты, а потом вовсе прекратили платить", - сообщил он.
Говоря о том, как потеря контроля над предприятиями отразилась на бизнесе СКМ, нардеп сказал: "Насколько я понял, получилось больно, но не смертельно. Бизнес быстро перестроился, приспособился к новым условиям. Страшно другое - никто не делает попыток осознать и подсчитать, во что выльется потеря этих предприятий для экономики, для госбюджета. Только ЕСВ с предприятий, находящихся на временно оккупированной территории приносил до 4 млрд. грн. в год. А последствия от разрыва производственных связей? Их кто-нибудь оценивал, просчитывал как помочь экономике их преодолеть?"
По его словам, после блокады и потери контроля над предприятиями у "Метинвеста" образовались излишки железной руды, которая раньше поставлялась на находящиеся там предприятия, а у ДТЭКа возникла нехватка угля. "Соответственно "Метинвест" будет увеличивать экспорт ЖРС, а ДТЭК нарастит импорт угля. Контракты заключены, подготовительная работа проведена, бизнес перестроился. А государство? Ведь как пойдут грузы прекрасно понятно - через одесские порты и дальше по железной дороге", - отметил он.
Ю.Воропаев сообщил, что по разным оценкам по железной дороге в направлении одесских портов будет перевозиться на 10 млн. т больше чем сейчас, но УЗ уже сейчас не справляется.
"А теперь вопрос: хоть кто-нибудь в правительстве говорит об этой проблеме? Ведь по хорошему необходимо просчитать все риски, срочно предложить проекты по финансированию развития железнодорожной инфраструктуры, предусмотреть источники финансирования. А что происходит у нас? У нас "Укрзализныця" не может с начала года нормально провести ни одного тендера, деньги на инвестиционную программу есть и значительные, а освоить их не могут. При этом еще требуют. Такое ощущение, что руководство железной дороги и Кабмина видит своей основной задачей повышение тарифа на перевозки для бизнеса", - констатировал нардеп.
