Прерванный полет бомбардировщика. Из 1941 в 2017

История недавно найденного поисковиками А. М. П. О. «Обелиск» (ВОО «Союз «Народная Память») самолета началась еще осенью 2016-го.

Они тогда проводили экспедицию на территории одного из сельскохозяйственных предприятий Житомирской области. К ним обратилось руководство ООО «Каменское» с просьбой проверить арендованные земли, так как трактористы постоянно находили неизвестные металлические детали. Результатом 4-дневной работы возле села Шевченко стало поднятие двигателя и лопастей винта самолета Ил-4.

Во время той экспедиции к поисковикам подходило много местных, утверждая, что недалеко от этого места, во времена Второй мировой, упало еще несколько самолетов.

Решили проверить. Тем более архивные документы подтверждали информацию о сбитых в этом районе советских самолетах.

Одним из предположительных мест оказалось с. Приветов (Любарского р-на, Житомирской области). О том, что в болоте возле села уже много лет лежит сбитый самолет, рассказывали многие. Старожилы вспоминали, как в детстве бегали за деталями «железной птицы». Говорили, что кто-то умудрился из крыла боевой машины даже соорудить лодку. А из мелких обломков фюзеляжа для местных барышень делали гребешки. Ходили даже легенды, что погибший экипаж был женским, так как возле самолета находили предметы женского белья, и даже видели «женскую голову с длинными волосами».

40 лет назад местные механизаторы пытались вытащить самолет самостоятельно. Им даже удалось достать крыло и часть фюзеляжа. Но трос, тянувший махину, не выдержал нагрузки и оборвался, а вместе с ним и оторвались вышеупомянутые детали. На этом-то «подъемные работы» и завершились.

Со временем о самолете стали забывать, но лишь до тех пор, пока информация о нем не поступила к поисковикам ВОО «Союз «Народная Память».

Так как указанное место падения в селе Приветов оказалось болотом - поисковики решили провести разведку зимой, когда оно замерзнет.

В феврале 2017-го, с помощью подсказок местных, а так же благодаря применению в работе магнитометра, разведчики все же «поймали» сильный сигнал, который указывал на большое скопление металла.

То, что там действительно лежит самолет - утверждать было рано. Но интуиция подсказывала поисковикам, что сюда стоит еще вернуться.

Повторную разведку запланировали на лето 2017-го. А пока до намеченной даты собиралась вся возможная информация - продолжался опрос местных, изучались архивы.

Следующий выезд состоялся 1 июня 2017-го. Этот день и можно считать началом экспедиции.

Приехав на место, поисковики сразу поняли, что работа пойдет нелегко. Все болото поросло густым камышом. Чтобы вновь провести разведку и локализировать место работы - нужно было проложить тропы в камышовых «джунглях».

На это ушло три дня. Все три дня, с утра до вечера, группа в составе 7-ми человек мостила себе путь длинными досками. Поисковики буквально проламывали ими заросли камыша - и шли с приборами в надежде услышать сигнал.

Установить предположительное место падения боевой машины, наконец, удалось.

После чего началась работа со щупом (железный стержень для поиска артефактов и останков в земле). В одном месте щуп уперся в неизвестный предмет. Им оказалась алюминиевая трубка, которая была идентифицирована как деталь двигателя. А это означало одно - они на верном пути.

В этой ситуации неоценимую помощь оказало руководство ООО «Каменское», предоставив поисковикам тяжелую технику. Приехал драглайн (одноковшовый экскаватор со сложной канатной связью), с помощью которого начали снимать примерно метровый растительный слой, укрывавший болотную жижу. Содержимое ковша отбрасывалось в сторону, где поисковики тщательно его проверяли на наличие каких-либо предметов и деталей самолета.

Вскоре участники экспедиции столкнулись с очередным препятствием.

В процессе работы драглайна, раскоп начал заполняться подземными водами. Причем довольно быстро. Не смотря на то, что экскаватор прорыл специальные каналы для оттока - вода все равно прибывала. Потребовалась помпа для ее откачивания.

В этом деле помощь оказала воинская часть из пгт. Мирополь (Романовский район, Житомирской области). Военные привезли помпу, и на протяжении всей экспедиции помогали избавляться от воды.

Когда уровень падал, поисковики спускались в раскоп, проверяя его дно и стенки приборами и щупами на наличие деталей самолета. Чтобы «комфортно» работать в этих сложных условиях участники экспедиции одевали непромокаемые костюмы противохимической защиты.

Стоит отметить, что ежедневно проводился инструктаж по технике безопасности. Одним из обязательных правил было ходить не меньше чем по двое, чтобы на случай попадания одного в болотную ловушку второй мог выручить товарища. Крайне внимательным следовало быть и в самой яме. Ее глубина составила по максимуму 4 метра. Края постоянно оседали и обваливались. Это не только усложняло работу поисковиков, но и подвергало их жизни опасности.

День за днем поисковики вытаскивали боевую машину по частям - то огромные фрагменты, то мелкие детали. А среди них, наткнулись и на останки кого-то из членов погибшего экипажа. Разбирая высыпанную ковшом экскаватора жижу, участники экспедиции обнаружили части позвоночника, ребер, кости рук и ног, расколотый череп, челюсть. Все фрагментировано. Разрознено. При выкладке останков на эксгумационный баннер - выяснилось, что они принадлежат одному человеку. Одному погибшему они принадлежат или нескольким пока непонятно. Однако, точно можно будет установить только после проведения экспертизы.

Было найдено так же одну очень маленькую перчатку. А еще сапог маленького размера, и каблучок.

Возможно, эти все вещи оказались в раскопе случайно, и принадлежали когда-то кому-то из местных. Но куда интереснее предполагать, что вещи принадлежат погибшему экипажу, который вполне мог оказаться женским. Ведь об этом говорят и старожилы.

Девять дней ушло на то, чтобы собрать все, что оказалось в раскопе. Среди находок - одна стойка шасси, фрагменты люков от шасси, обломки крыльев, топливные и масляные баки, остатки приборной доски, два баллона с азотом, остатки бокового козырька от кабины, части стекла, остатки бронеспинки кресла пилота...

Одной из первых, определяющей вид самолета, находкой - стал радио полукомпас (самолетный радиопеленгатор для полуавтоматического нахождения направления на наземные передающие радиостанции). Поисковики сразу поняли, что имеют дело с бомбардировщиком, так как на истребители этот прибор не ставили.

Но ключевой находкой определяющей результаты экспедиции стала два двигателя, практически целых, на которых хорошо видны заводские номера. Ведь благодаря им можно будет установить номер погибшего самолета, его историю, и, главное, имена погибшего экипажа, а потом, возможно, и найти родственников героев.

Поисковики нашли также прицел и обрывки патронных лент пулемета ШКАС, который, судя по всему, стоял когда-то на самолете.

Обнаружили и телескопическую трубу из нержавеющей стали для сбора отстрелянных гильз. Так как только в конструкции лишь одного из бомбардировщиков был такой гильзоулавливатель, никаких сомнений, что это бомбардировщик СБ-2, не осталось.

Захватывающим было поднятие двух двигателей самолета. На винтах сохранились специальные колпаки, которые использовались для проворачивания вала двигателя (своего рода «кривой стартер», благодаря которому можно было вручную завести двигатели самолета).

Стоит отметить, что все найденные фрагменты самолета были сильно разбиты, погнуты. Это свидетельствует о том, что столкновение с землей было очень жестким. Также предполагается, что после падения бомбардировщик еще и взорвался, так как некоторые его фрагменты поисковики находили в радиусе 50-ти метров от него.

Все найденное 40-го года выпуска. По анализу боевых действий авиации на данной местности (Любарский р-н Житомирской области) предполагается, что катастрофа произошла летом 1941-го.

На данный момент проводится идентификация самолета, его принадлежность к авиачасти, что поможет установить имена его погибшего экипажа.

Позже фрагменты бомбардировщика передадут в музеи. А останки летчиков с почестями перезахоронят как героев. На месте падения найденного СБ-2, поисковики планируют установить памятную доску.

Несмотря на долгую, сложную и «грязную» работу - поисковики А. М. П. О. «Обелиск» остались удовлетворены. Ведь нечасто выпадает шанс найти такую технику, да еще и выполнить работы в столь сложных условиях.

Можно с уверенностью сказать, что прошедшая экспедиция стала большой проверкой для поисковиков - не только на знания, а и на прочность, терпение, настойчивость. И они достойно прошли эту проверку, набравшись не только массы впечатлений, а и нового опыта, который обязательно пригодится в следующих экспедициях ВОО «Союз «Народная Память».

Настя Каменских