В ответ на решения транспортных проблем херсонцы говорят "не верю" - ни мэру, ни экс-мэру
На критике действующей власти дано подняться не каждому: предложения экс-мэра Владимира Сальдо неожиданно встретили недоверчивую реакцию многих молодых херсонцев.
Владимир Сальдо был и остается притчей во языцех. Так, глядя на разруху, воцарившуюся в городе, многие представители старшего поколения умиленно вздыхают: "А вот при Сальдо такого не было, все как-то держалось, работало". В то же самое время в ответ на любую критику ныне действующей власти уже от молодежи можно услышать в ответ яростное "А что, привашем Сальдо этого не было?" Как ни крути, но длителдьное пребывание на посту херсонского городского головы сделало его в своем роде эталоном. И уйти от сравнений с Владимиром Васильевичем первым Владимиру Васильевичу второму никак не удается.
Но вот и сам Владимир Сальдо недавно высказался по наболевшему вопросу городского транспорта:
"Если первозчики работают, транспорт не остановлен, то это значит лишь то, что средств хватает и на компенсацию расходов по эксплуатации общественного транспорта. Иначе, если бы средств реально не хватало, то транспорт бы просто стал. С другой стороны, складывается абсурдная ситуация: на все абсолютно цены выросли, а на пассажирские перевозки остались на уровне минувших лет. Поэтому в первую очередь я считаю, что регулирование цен на пасажироперевозки не стоит ставить в зависимость от политических настроений. Ведт эти вопросы сейчас подхватили некоторые политические силы и манипулируют ими. Как будто и помогают людям, как будто и не растет цена (ведь в суд обратились именно представители политических партий), но это же очень длительный процесс, и все это в дальнейшем будет отображаться на качестве перевозок".
Кроме того, в виду преславутого перевыполнения городского бюджета он отметил:
"В бюджете необходимо предусмотреть средства на приобретение более крупногабаритных и комфортных автобусов, т. е. создать все-таки коммунальный транспорт. И только тогда можно будет говорить о тарифах, о справедливой цене за проезд... В то же самое время никакими пояснениями нельзя аргументировать отсутствие развития пассажирского транспорта в Херсоне, поскольку єта отрасль у нас просто замерла",- цитируется согласно Источника "Набережная".
Казалось бы, осторожно, взвешенно, логично Владимир Сальдо предлагает довольно конструктивные и более того компромиссные шаги. Но в ответ - "не верю" от молодежи, тоже не далекой от понимания вопроса, работавшей в группе по изучению проблем городского транспорта зимой 2017 г:
Тут Сальдо говорит, что знает как решить все проблемы с транспортом. И, вроде бы как, правильные вещи говорит, большие автобусы, коммунальный транспорт. Так это и я знаю, и говорю об этом еще с зимы.
Да только вот есть нюанс. Этот человек был мэром города 10 лет. ДЕСЯТЬ. В 2002 в депо был 91 троллейбус (по информации сайта «Транспорт Херсона» http://transport-ks.cc.ua/ ) сейчас - около сорока.
Сколько за 10 лет было куплено коммунальных автобусов? Что происходило в это время с автопарком? Почему же не развивался коммунальный транспорт тогда?
Что тут скажешь - не оценили, не поверили, или молчание - золото?
Видимо, заручиться поддержкой молодого и зубастого электората, выросшего за последние 5-7 лет, будет сложнее, нежели найти точки соприкосновения с единомышленниками и оппонентами, сплотить вокруг себя экономическую элиту региона. Если, конечно, верить, что электорать в нашей стране что-то решает.
