Поля выгоднее не убирать, а перепахать: какие проблемы аграрии рассматривали на Мариупольском аграрном форме, - ФОТО
Агропромышленный комплекс Приазовья переживает сейчас сложный период. На его работу влияет нахождение на линии разграничения, сложные логистические условия транспортировки зерна, Крымский мост. Ко всему прочему этим летом добавилась еще одна проблема - устоявшаяся за два месяца засуха.
Эти проблемы обсуждались на Третьем Аграрном форуме, который провели в ЦСО "Акварель" представители зернового и морского рынка, аналитики и государственные органы
Впервые за три года на форме присутствовали производители зерна.
Как выяснил корреспондент 0629, ориентировочно 25 июня аграрии Приазовья приступят к сбору урожая зерновых, но рекордов в этом году ожидать не стоит. Производители отмечают, что некоторые поля выгоднее не убирать, а перепахать. Урожай настолько низкий, что затраты на его уборку будут выше, чем от продажи зерна.
При этом участники форума заверили, что для внутреннего рынка Украина зерном будет обеспечена. А вот с точки зрения экспорта по сравнению с прошлым годом цифры будут ниже.
Информацией о том, как аграрии этим летом выходят из положения, поделился назначенный зимой 2016 года директор департамента сельских территорий Донецкой облгосадминистрации Иван Якименко (ранее Якименко возглавлял Геокадастр области, а еще раньше ту же структуру Мангушского района - прим. авт.).
"Из-за за засухи урожай не успел налиться, естественно он раньше высох. Какую-то часть урожая некоторые фермеры и успели на месте пшеницы посеять подсолнечник, который можно собирать до зимы, если позволяет погода", - объяснил он ситуацию.
Исполнительный директор Мариупольской инвестиционной группы Олег Иванюшенко самой большой проблемой в агропромышленном комплексе на данный момент считает логистическую.
"Проблема не нова, о ней говорят на протяжении нескольких лет - это железнодорожное сообщение. Если раньше в порты на Азове с северных районов Донецкой области зерно шло по железной дороге, то сейчас стоимость логистики по объездным путям сопоставима с уровнем затрат на транспортировку зерна в порты "большой воды" (на Черное море). Соответственно выгодно стало возить урожай именно туда, так как там и стоимость закупки выше, и конкуренция больше. Это заставляет трейдеров платить большие деньги производителю, соответственно из-за этого большие потоки зерновых грузов направляются на большую воду", - очертил ситуацию Иванюшенко.
Еще один проблемный вопрос, который был озвучен на форуме, - морская логистика и введение в эксплуатацию Крымского моста. Несмотря на то, что строительство моста в меньшей степени повлияло на перевозку зерновых грузов, нежели на металл, в то же время есть другая проблема на море. Дестабилизацию взывают проверки судов в море ФСБ и другими органами. "Это порождает искусственный дефицит на вывоз груза из портов Азовского моря", - отметил Иванюшенко.
Транспортировка зерна по автомобильным дорогам тоже на сегодня является проблематичной, особенно в сельских районах. В автопарках достаточно старые и разрушенные КАМАЗы. "Прогнозируется даже определенный дефицит по автоперевозкам, так как перевозчики, и это подтвердят представители "Зернотранса", хотят эксплуатировать на большой воде, так как сохранность техники у них в приоритете", - обратил внимание на проблемы дорог в Донецкой области Иванюшенко. Тем не менее, по экспертной оценке руководителя зернового отдела ИА "Агро-Информ" Анны Танской, основная перевозка зерна будет осуществляться именно автотранспортом.
Прогнозируя, что в связи с засухой урожайность в Донецкой области будет меньшей, ООО "МИГ" закупил пять автомобилей "SKANIA" (их купили в лизинг совместно с ПУМБом) и готовы возить в порты на Азове зерновые из других регионов.
"В этом году через наш элеватор экспортировали на 10-15% меньше грузов. В 2016-2017 годы это было порядка 470 тысяч тонн, а в этом будет только 430 тысяч тонн",- отметили в "МИГ".
В то же время, катаклизмами вызван недосбор урожая у основных производителей: это в ЕС, Америке и Австралии. Это может спровоцировать большую цену на зерно.
В ходе форума собравшиеся отправились на экскурсию на морской терминал "УкртрансАгро", а завершился форум неформальной встречей, на которой все участники зернового рынка могли напрямую пообщаться с перевозчиками.
