Тест-драйв: Harley Davidson Heritage (2018) - Инструкция по выпуску пара
Обычно, мы, тест-пилоты изучаем мотоцикл на брифинге, узнавая технические нюансы, а затем проверяем, как это работает на практике. В случае с Harley-Davidson Heritage поступил наоборот - взял, не имея малейшего понятия о начинке. И не прогадал, ибо в этом и оказалась его суть.
С последнего нашего теста H-D (в 2011), в мире Большого Железа произошли Большие Перемены. С появлением нового поколения двигателей «Milwaukee-Eight 114» (1868 куб. см.), заговорили о революции в лагере Американской Легенды. Традиционно, при обсуждении Harley-Davidson разговор начинается с мотора: а вот тут - так-то, а вот там - было так-то...
Но по мне, не двигатель в этом мотоцикле главное.
На первое место я бы поставил шасси - вот что делает для меня Heritage №1 среди круизеров этого класса!
Раньше было как? Вы гордо подъезжаете к виражу, тормозите, аккуратно проходите его, а затем гордо ускоряетесь. А если перед вами «лежачий полицейский» или, не дай бог, какая неровность, лучше и вовсе распрямиться и пройти это место на цыпочках. Но с Heritage я оказался в седле полноценного, современного мотоцикла с подвесками, которые не надо менять на «йолинз» в день покупки. Здесь стоит мощная вилка Showa Dual Bending Valve и моноамортизатор с филигранной отработкой любых неровностей и отменной прогрессией, а тормоза под лейблом H-D производит поставщик двора их Величеств - Королевских Авто- и Мотогонок Гран-При, Формулы-1 и MotoGP - Brembo.
Не бить по рукам
Есть один важный нюанс в работе любого мотоцикла - это безопасность и подконтрольность. Как он взаимодействует с водителем. И если в какой-то момент мотоцикл бьет пилоту по рукам или выбрасывает его из седла, это плохой мотоцикл. И таких хватает. Не потому, что они плохо сделаны, а из-за достаточно жесткой специализации. Много на свете неуниверсальных мотоциклов. И даже самый совершенный Ferrari находит фонарный столб через 100 метров после старта, если за рулем оказывается человек, неготовый справиться со всей этой мощью.
Heritage поворачивает и преодолевает препятствия ничуть не хуже, чем... пардон за сравнение, Honda Africa Twin. [Да, сравнение так себе, но в момент написания этого материала автор проводил тест-драйв ADVENTURE Sports и многие интересные параллели рождались сами собой].
И вот почему оно пришло в голову: в ходе прогулки на Heritage я оказался на гравийке. Съехав с асфальта, продолжил движение, почти не сбавляя хода, и проехал достаточно большой участок без единого намека на угрозу, а небольшая пробуксовка сопровождала меня только на старте! Руль ни разу не вильнул в сторону при наезде мотоцикла на валуны чуть крупнее остальных.
Возможно, специально сваренные для Harley-Davidson покрышки Dunlop D401F насколько хороши, что цепляются за все подряд. А может, это из-за огромной колесной базы в 1.6 метра и равномерного распределения нагрузки на обе оси. В любом случае, этой предсказумости поведения я меньше всего ожидал от 330-килограммового круизера без специального электронного вспомогательного пакета.
Полная реконструкция шасси Softail не слишком впечатлила истинных поклонников H-D, но это сделало мотоцикл... вменяемым на 100%. Новая рама, подвески и маятник стали жестче и легче сами по себе. Но изменение половины шасси не затронуло традиционного лука Softail с маятником треугольной формы и амортизатором, запрятанным под сиденье так, словно его и вовсе нет.
Плавность хода у Heritage потрясающая. Это не о двигателе, это о том, как чувствуешь себя, сидя в глубоком и комфортном диване: мотоцикл парит над дорогой, при этом, совершенно не обязательно знать, какого качества асфальт под колесами и есть ли там асфальт - достаточно, чтобы покрытие было жестким. Спицованные колеса и высокопрофильные «бублики» являются частью амортизационной схемы и единственное, чего не любят, это глубокие продольные колеи с высокими бортами. В остальном, я испытал абсолютный оргазм от езды на этом мотоцикле - а ведь для чего он еще нужен?
Чтобы выпустить пар!
То, что американцы так и называют - «выпустить пар» (blow off steam): газнуть куда-то с ветерком после трудового дня или на выходных, кайфануть, «перезарядить батарейки» и вернуться в джунгли. Легендарная «Route 66», кто там был - тот знает, - давно не является идеалом современной асфальтированной дороги и по многим параметрам не лучше, а то и похуже многих российских!
В джунглях
Я начал «выпускать пар» в середине четверга, в день открытия в Москве Чемпионата мира по футболу.
Harley-Davidson - тот мотоцикл, на котором не западло потупить вместе со всеми в пробке. Нервозно прошмыгивающие по междурядью мотобро, явно хулящие «кожаного предателя», движущегося вместе с потоком 10 км/ч, раздражают не больше мухи. На машине в пробке это ощущается иначе: мотоциклист едет, я стою - несправедливость, надо пожаловаться в Facebook!.. Но многие давно включили многочасовые пробки в свое каждодневное расписание, замкнувшись в мире маленькой железной коробки с кондишеном и солидным 6-канальным Bose, так что даже снующие между рядами мотоциклы приелись. Стоять в пробке на мотоцикле считается «не комильфо» - надо гнать, лишь бы ехать вперед!!! В седле H-D мне впервые так не казалось: мне некуда было спешить. Но и «как в машине» я себя не чувствовал.
Перед началом теста был предупрежден: мотоцикл большой, тяжелый, с кофрами и всем таким. ОК, босс!
На деле, управляется в междурядье Heritage не сложнее любого шоссейника: низкий центр тяжести, очень четкая обратная связь с дросселем - плавнейший ход вперед. И предельно четкая работа КПП - во всем, кроме одного: если не пытаться ловить нейтраль на уже стоящем мотоцикле - это отдельная «песня». В междурядье только и оставалось следить, чтобы переднее колесо не наезжало на нарочито выпуклую пластиковую разметку.
Из джунглей - на волю
Harley-Davidson’ом сегодня никого не удивишь, но факт, что мотоцикл уважают - и пропускают там, где тебе хотелось бы, чтобы пропускали. Особенно здорово это выглядит на скоростном шоссе, когда упираешься в корму очередному БЧД на 150 км/ч - и тот чинно откатывается правее.
Скорость! Следующий пункт программы приятных эмоций от H-D - это поведение мотоцикла на скорости. Есть предубеждение, что круизер суть житель чисто городской, рожденный дефилировать по бульвару в ритме, заданном Джоном Ли Хукером в «Boom Boom Boom». Но если глянуть в список Iron Butt Association, едва ли не половина всех «рекордов» по преодолению 1000 миль за день установлена на Harley-Davidson, и большинство либо на «электричках», либо на «софтейлах».
Конкретно Heritage адаптирован для езды на предельно разрешенной в Штатах скорости в 85 миль в час, то есть около 140 км/ч.
В России иногда можно и быстрее, а «114» хочет - и может больше, чем у себя на родине! Heritage одинаково комфортно разгоняется и замедляется в диапазоне с 80 до 180 км/ч. На «180» двигатель [как мне показалось] ограничивается электронно, и это логично, ибо нет причин ехать быстрее, но... он мог бы и больше!
Что в черной коробке под сиденьем?
Хочется написать об одной вещи, и я долго подбирал слова... H-D остается адептом «чистой мощности» и избегает установки какой-либо «вспомогательной» управляющей электроники, ограничивающей тягу двигателя. Официально. Ничего, кроме ABS (потому что в ЕС это обязательное требование с 2010 года). Но есть смутные сомнения в заявлении завода о полном отсутствии такой электроники или ее компонентов в самом ECU. С самого начала у меня зародилось ощущение, что «114» все же обладает набором функций для контроля над 155 Нм крутящего момента. Есть в нем что-то, что помогает на сверхнизких оборотах не заглушить двигатель неловким движением правой руки. И что-то, что удерживает заднее колесо от мгновенного ухода в пробуксовку, если круто рвануть гашетку на себя. Опять же, при наличии существенного запаса оборотов на высшей передаче, словно в стену я упирался в те самые 180 км/ч. Круиз-контроль, опять же. И ведь ни одно мотоциклетное издание никогда не пыталось вскрыть H-D «мозги»!.. Ни одного слова про то, что там внутри.
И нужно ли об этом знать?
Медитатор
Раскатывая по Подмосковью в состоянии чистой медитации, вдруг оказался... в Твери: шикарный закат на набережной Волги, и наша сборная выигрывает первый матч ЧМ-2018 у Эмиратов с провокационным счетом 5:0. Ну, не праздник ли?..
Конечно, маршрут мне был хорошо известен, но я его не планировал изначально, в этот день мотоцикл лег на него как бы сам собой.
Есть одна «дорожка на два полных бака», которую я стараюсь проезжать на каждом из тестовых байков: маршрут включает в себя все виды дорог, которые, наверное, можно найти в России. Тут и возможность съехать на грейдер, и в гравий, и шанс почувствовать собственным позвоночником разницу в бюджете департаментов дородного обслуживания Московской и Тверской областей. В общем, отличный тест для туристического эндуро! Но только сегодня у нас не эндуро.
В скорости прохождения 45-километрового разбомбленного лесовозами и фурами отрезка до Твери Harley-Davidson не уступил даже KTM 1090 Adventure! Быстрее там мне удалось проехать только на Honda CRF1000D ADVENTURE Sports, но это будет подробно отражено в следующем тесте.
H-D Powered by Showa готов съесть любую неровность, если она точечная (ямы любого типа и глубины) или расположена горизонтально (трещины, разрывы в асфальте, срезы) - мягкость реакции шасси и поглощения «взрывной волны» потрясающие. При этом никаких намеков на «ватность» в поведении мотоцикла, какой славились образцы 2009-2011 годов. Даже на ТАКОЙ дороге Heritage держал траекторию, не теряя в скорости. Только раз пришлось действовать по-настоящему аккуратно, когда возвращался со срезанного асфальта на только что уложенный двойной новый слой: граница между двумя полосами по высоте оказалась куда выше стандартных 5 см, но переднее колесо зацепилось за эту грань с первой попытки.
В тот день я провел в седле H-D около 7 часов и прошел 620 км, не испытав ни малейшей усталости. Годом ранее, том же маршрут проехал на новом Fireblade SP, а когда вернулся на Moscow Raceway, чувствовал себя, будто все это время тягал штангу и главным испытанием для пилота был тот самый отрезок с «убиенной» дорогой на Тверь.
Но главное, сколько при этом потреблял «114»: на весь многодневный тест ушло 3 полных бака, и на каждой заправке я мог проезжать не менее 300 км. Определенно, правило «больше - лучше» работает в случае с Harley-Davidson на все сто. 155 Нм доступны уже на 3000 об./мин., и хотя 1.8-литровый V-Twin мог бы кушать и больше, он не хотел - ему было достаточно и 6 л/100 км. Секрет? Нет никакого смысла крутить до оборотов свыше «4000», а еще, наверное, 6-ступенчатая КПП с совершенно «резиновой» третьей... Как-то, забывшись на светофоре, стартовал с нее, и паровозик СМОГ!
В точку!
Безключевая схема иммобилайзера/запуска мотоцикла - просто находка! Вспомните себя: каждый хотя бы раз забывал ключ в замке зажигания. А нет ключа, то и забывать нечего. Не надо думать ни о чем, кроме самой езды. Пришел в гараж, завел, поехал; приехал, выключил, пошел домой. Ключ, который идет с мотоциклом - он для кофров и блокировки рулевой колонки.
К чему пришлось привыкать дольше всего, это поворотники - каждый на своем пульте. Автоматическое отщелкивание тема хорошая, но до конца познать алгоритмы не удалось: иногда поворотник переставал моргать точно в тот момент, когда я бы сам его отключил, будь он ручным; в другой раз не отключался продолжительное время. А про включенный поворотник легко позабыть, потому что индикаторы находятся гораздо ниже линии глаз, на бензобаке, вместе с приборной панелью.
Я не хочу говорить о дизайне Heritage больше, кроме: это все, что мы так любим в Harley-Davidson!
Ровно столько хромированных деталей, сколько надо; матовая черная окраска бака и крыльев. Никаких лишних облицовок. Толстенное ветровое стекло способно защитить пилота и пассажира от армии насекомых-камикадзе. Это стекло достаточно высокое, чтобы обеспечить безупречный комфорт при езде с открытым шлемом (и без него) на любой скорости, вплоть до 160 км/ч. У меня - flip-up, но с закрытым забралом проехал не более 100 км. Потом открыл, потому что... не было разницы! Так затем лишать себя возможности насытиться свежим воздухом?
Приборная панель на бензобаке - дань наследию H-D, на самом деле, в процессе вождения не читаема. Прибор содержит всю необходимую для путешествия информацию, но чтобы ее увидеть, нужно остановиться - разница в линиях взгляда и инструментов более 40 см или более 30° обзора.
Ветровое стекло отсоединяется за минуту без инструментов, снять можно и оба кофра, после чего байк принимает H-D Style из 70-х, но мне Heritage понравился именно таким, в базовой конфигурации - с первых минут, и за три дня не дал ни одного повода усомниться в первом впечатлении. Даже кофры, штука полезная, но чуть более декоративная, чем функциональная из-за «вертикального» дизайна и малого реального объема: даже рюкзак с 17" ноутбуком уместился лишь после «легкого нажима», благо, кофр гибкий.
Итого
Когда покупаешь мотоцикл за 2 млн, знать не хочешь, как он устроен и сколько гениев сломали голову над электронной начинкой и диаметрами тормозных цилиндров, чтобы тебе все было в кайф! Хочешь одного - выпустить пар, уехать, куда глаза глядят, оказаться в Твери или Биарице, который чуть-чуть подальше, но это не изменит сути путешествия.
Единственное, что нужно делать, просто вовремя покормить коника, и то, реже, чем может показаться. Я не фанат круизеров, однако, мне захотелось увидеть Harley-Davidson 2018 года в своем гараже. Чисто для выпуска пара. Жду с нетерпением следующего шанса - и следующего H-D на тест!
