VW Porsche 914: «народный» спорткар
Ноябрь – хороший повод вспомнить о VW Porsche 914. Ровно 46 лет назад стартовало серийное производство этого почти неизвестного у нас автомобиля. Так называемый «Народный Порше» представлял собой совместный проект Volkswagen и фирмы Dr.-Ing. h.c. F. Porsche KG.
VW Porsche 914 (заводской код - Typ 47) был представлен в сентябре 1969-го в рамках Франкфуртского мотор-шоу и привлек к себе внимание тем, что стал первым серийным спортивным автомобилем ФРГ с центральномоторной компоновкой. 2-дверный 2-местный "914-й" разработали спецы кузовного ателье Karmann Ghia. Именно им принадлежала идея "нарядить" его в не совсем распространенный тип кузова "тарга" и наделить скромными габаритами, с длиной, не превышавшей 4 метров.
Возникает вопрос: почему именно тарга? Наверное, потому, что такой вариант сочетал в себе стиль кабриолета и жесткость конструкции, схожую с купе. По сути, получилось то же купе, только с панелями, выступавшими в роли крыши и при необходимости легко снимающимися. Подобная компоновка обеспечивала автомобилю 2 багажных отделения - спереди и сзади за двигателем. При этом под задним капотом предусматривалось место для съемного жесткого верха.
Общие обводы VW Porsche 914 оказались подчеркнуто прямоугольными, в угоду тогдашней автомобильной моде. Не обошлось и без намеков на закругленность линий, свойственных Porsche 911 - взять, к примеру, задние фонари. Лицевая же оптика обзавелась новомодными фарами, способными открываться/закрываться. Для первой половины 1970-х профиль автомобиля был вполне свежим, даже несмотря на определенную "игрушечность" восприятия.
Обустройство интерьера VW Porsche 914 оказалось, в принципе, оригинальное, однако те же приборы перекочевали в новинку с "911-го" Porsche, а ручки и переключатели - с некоторых моделей Volkswagen. Отделка салона по тем временам была приличная, с достойным качеством исполнения и интересным дизайн-решением.
Линейка силовых агрегатов VW Porsche 914 опиралась на традиции элитной марки - оппозитную конструкцию и воздушное охлаждение. "Младший" движок имел 4 цилиндра и рабочий объем 1,7 литра. С ним автомобиль развивал 80 л. с. мощности и 132 Нм максимального крутящего момента. Считается, что по темпераменту автомобиль был скорее Porsche, нежели VW. Поскольку масса "914-го" была небольшой, этих характеристик было за глаза и уши, чтобы перевозить водителя и пассажира с легким ветерком - 175 км/ч. С места до 100 км/ч он ехал 13 секунд. Данный мотор вполне сносно просуществовал до 1974 года, когда подросла смена в лице 85-сильного 1,8-литрового "оппозитника". Надо заметить, что аналогичными силовыми установками в то время оснащались некоторые VW, среди которых особо выделялась модель Type 4.
4-цилиндровый VW Porsche 914 пользовался неплохим успехом на рынке - разошелся общим тиражом 115 631 ед. вплоть до весны 1976-го, когда немцы свернули его серийное производство. В информации Porsche уточняется, что наш герой стал самым популярным спортивным автомобилем своего времени. Этого, увы, не скажешь о версии 914/6, приводимой в движение 2-литровым 6-цилиндровым оппозитным мотором, позаимствованным у Porsche 911 T 2.0. Несмотря на свои исключительные характеристики, 914/6 практически не вызывал интереса у большинства клиентов, интересовавшихся продукцией марки. Агрегат, использовавшийся до 1972 года, выдавал 111 сил и позволял разгоняться до 205 км/ч, при всем том, что первая "сотня" достигалась за 9 секунд. В 1973-м на смену 6-цилиндровому движку Porsche пришел 4-цилиндровый (того же объема) от VW. Он развивал 100 л. с. и обеспечивал максимальную скорость 190 км/ч. Все моторы располагались прямо за спиной водителя. Выбора трансмиссий не было - только 5-ступенчатая "механика", которая монтировалась за задней осью.
Была еще модификация с V8 под капотом - VW Porsche 914/8. Ее выпустили в 1969 году. Мотор был роскошным по мощности - 300 л. с. Всего произвели лишь 2 экземпляра, и доподлинно известно, что один из этой эксклюзивной пары был подарен на 60-летний юбилей никому иному, как самому Фердинанду Порше. В 2009-м в Музее Porsche широко отмечали 40-ю годовщину модельной серии "914" показом этой редкой специальной модели. Количество зевак было просто громадным.
Автопроизводитель имел желание наладить выпуск версии Porsche 914 с 2,7-литровым 190-сильным агрегатом от Porsche Carrera и 2,4-литровым 210-сильным от Porsche 911S. Автомобиль получил обозначение Porsche 916 и, по задумкам инженеров, должен был иметь жесткую несъемную крышу, а также более широкие колеса с вентилируемыми тормозами. Вот только до серийного производства такой вариант так и не доехал.
Подавляющее большинство выпущенных VW Porsche 914 были реализованы в США, где автомобиль продавался как полноценный Porsche без приставки VW. Конвейерная судьба "914-го" длилась с 1969 по 1976 г. г. Сменщиком оказался более продвинутый переднемоторный "купейный" вариант Porsche 924 - также плод совместного сотрудничества детища Volkswagen и Porsche. Сегодня VW Porsche 914 считается 100% классическим автомобилем. На планете есть немало клубов любителей 914-й модели. По некоторым оценкам, наиболее ценным для коллекционеров считается вариант "914/6", который был выпущен всего в 3 338 экз.
Сегодня волею судьбы пути двух "родственных" концернов вновь теснейшим образом пересеклись. Первым важным итогом разразившегося недавно скандала с дизельными Volkswagen на рынке Америки стало назначение главы Porsche Маттиаса Мюллера на пост руководителя Volkswagen Group...
