Тест-драйв Audi A6: лекарство для фрика
Стал ли перелицованный Audi A6 очередной «жертвой» корпоративного стиля или, наоборот, сохранил лучшие фамильные традиции марки – вопрос субъективный. В любом случае он остался ярким представителем премиального бизнес-класса, в котором по-прежнему уверенно борется за звание «отличника».
Об экспериментах над внешностью в результате рестайлинга А6 говорить не приходится. Модель получила традиционные обновления в экстерьере, которые коснулись обвеса, радиаторной решетки, передних фар и дизайна колесных дисков. На корме появились новые фонари и трапециевидные патрубки выхлопной системы. Кардинальными изменениями все это назвать трудно, но магнетизма в сдержанном облике этого немца прибавилось. Уже визуально понятно, что такой импозантный и осанистый герой, как Audi А6, идеально впишется в быт успешного, самодостаточного и педантичного делового человека, привыкшего к дисциплине, порядку и жесткому ритму жизни. Только не стоит искать на этой отутюженной территории изюминку, потому что здесь все слишком правильно и почти без изъянов. Возможно, в этом вопиющем педантизме и кроется главный фокус обновленной модели.
Пожалуй, если бы не топовый 3-литровый TFSI с нагнетателем, который сдабривает немецкое блюдо здоровой порцией остроты и страсти, то в этом царстве холодного прагматизма можно было бы замерзнуть. Впрочем, даже 5 секунд разгона до "сотни" тут тщательно замаскированы и отдают невозмутимым спокойствием. Как будто все 333 "лошади" показательно выдрессированы и рвутся в бой дисциплинированным слаженным строем, бегут строго бок о бок и копыто в копыто. Так что, если и бывает на свете мощный взрыв, но без взрывной волны, то это про динамику Audi. Если не смотреть за борт, создается впечатление, будто автомобиль всегда едет с постоянной крейсерской скоростью, даже когда на спидометре далеко за "100". Надо отдать должное безукоризненной шумоизоляции, а также достойным ходовым качествам.
Если с места утопить педаль газа в пол, то 7-ступенчатый "робот" через считанные секунды перейдет на 2-ю скорость, когда стрелка спидометра поднимется до 60 км/ч, а тахометр при этом выдаст 6500 оборотов. Хотя уловить смену ступеней модернизированного S tronic, не глядя на тахометр, здесь не так просто, поскольку "робот" работает теперь крайне деликатно - без рывков и провалов, так же, как и система Start/Stop, которая совсем не раздражает паузами. Тандем мотора и трансмиссии хорош - импровизировать с "мануалом" желания не возникает. Однако ввести A6 в настоящий стресс можно единственным способом - включить спортивный режим коробки, который продемонстрирует весь потенциал мотора. Вот тут-то Audi сбрасывает личину педанта, и превращается в сгусток энергии и нервов. Педаль газа становится особо чувствительна к манипуляциям, двигатель активно подает голос, а стрелка тахометра начинает лихорадочно пульсировать в пиковой зоне свыше 6000 об/мин. А лошади уже бегут вразнобой безумным хаотичным потоком.
Система quattro как будто ставит седан на невидимые рельсы. Устойчивость при прохождении скоростных поворотов показательная, при этом ощущения нагрузок минимальны, а комфорт даже в предельных режимах на высоте. Руль настроен соответствующим образом: реакции острые, усилия оптимальны, траектория движения выдерживается легко и беспрекословно. Подвеска в меру упруга и адекватно сбалансирована, и в то же время демонстрирует собранность и стабильность при активной езде.
Отделка салона в светлых тонах будто добавляет в пространство света и свежего воздуха. При этом классические интерьеры Audi исполнены в строгом консервативном стиле. Здешний педантизм обязывает, и, наверное, самому отъявленному фрику в этом царстве безукоризненности придет в голову хорошенько отмыться, привести себя в надлежащий вид и одеть строгий костюм. И вряд ли он потом пожалеет, потому что с гостеприимством Audi не поспоришь, а комфорт подчеркнут в каждой мелочи. О проблемах с эргономикой или недостатке пространства здесь говорить не приходится. Интерфейс предельно функционален, приборы прекрасно читаются, а диапазоны настроек кресел позволяют удобно разместиться персоне с самой нестандартной комплекцией. На 2 ряду для двоих пассажиров места на диване предостаточно со всех сторон, и проблем с пространством у людей со средним ростом не будет ни в ногах, ни над головой. Уже в базовом варианте в А6 доступна ксеноновая оптика, кожаный многофункциональный руль, наружные зеркала с подогревом и встроенными повторителями поворотников, климат-контроль, мультимедийная система с 8-ю динамиками и графическим дисплеем диагональю 6,5 дюйма, круиз-контроль, электронный "ручник".
В результате обновления А6 получил "умную" светотехнику. Если в базовой комплектации доступны фары головного света с интегрированными светодиодными подфарниками Xenon Plus, то в качестве опций предлагаются 2 варианта оптики LED technology. У нас на тесте был именно топовый вариант - матричный свет Audi Matrix LED, оснащенный динамическими указателями поворота с рисунком в виде волны. Решение с повторителями оригинальное: изящные ряды светодиодов бегущей строкой сигналят в сторону поворота. Такая же "фишка" имеется только у А8.
В силовую линейку A6 включены 4 бензиновых агрегата: 1,8 литра TFSI (190 л. с.), 2 литра TFSI (252 л. с.), 2,8 литра FSI (220 л. с.) и 3 литра TFSI (333 л. с.), а также 3-литровый дизель TDI мощностью 245 л. с. В качестве трансмиссии предлагается либо 6-ступенчатая "механика", либо робот S tronic; старого вариатора уже нет.
Как бы ни была сказочно хороша эта премиум-территория на колесах, но, когда речь заходит о цене, весь этот сахар бесследно растворяется. Цены на Audi A6 стартуют от 2 330 000 рублей за моноприводный вариант с 1,8-литровым мотором, а топовая версия с полным приводом и 3-литровым агрегатом - от 3 610 000 рублей и выше. Кстати, оба его конкурентов по немецкой тройке "в базе" будут дешевле: Mercedes-Benz E-Class - от 2 290 000 руб., BMW 5 Series - от 2 270 000 руб. Но, как известно, на этом цена автомобиля не заканчивается. Для столичного покупателя нового седана А6 в самой богатой модификации средняя стоимость ОСАГО составит 11 000 руб., КАСКО (ущерб+угон) на первый год эксплуатации - 215 000 руб., транспортный налог - 75 000 руб. Так что, к розничной цене при покупке следует прибавить еще 300 000 руб. За период с января по сентябрь продажи Audi A6 составили 3151 ед. Общие продажи Audi за 10 месяцев составили 21 121 автомобилей, причем, немецкая компания обосновалась на 2 месте после Mercedes-Benz в рейтинге продаж премиум-брендов.
Комплектации и технические характеристики
Audi A6 3.0 АМТ Все Год выпуска, с2015 Год выпуска, по2016 Кузовседан Количество дверей/мест4/5 Тип двигателябензиновый Мощность, л. с./ об/мин333 Объем двигателя2995 Тип трансмисииРоботизированная 7 Приводполный Городской цикл9.8 Загородный цикл6.0 Смешанный цикл7.4 ТопливоАИ-95 Подробная таблица сравнения
