Ответ от физика: необходимо ли прогревать двигатель
Наступили холода. Теперь ездить в автомобиле хочется вдвойне: там тепло и сухо.
Только вот иногда кажется, что в непрогретой машине еще холоднее, чем на улице. Именно поэтому автомобилисты начинают греть свои автомобили: запускают двигатель, ждут, пока он проработает на "холостых" оборотах определенное количество времени, в среднем от 5 до 10 минут. В сильные морозы двигатель некоторые автовладельцы "греют" и по 20 минут. Есть множество мнений, но не все из них считаются верными. Именно поэтому мы решили обратиться за ответами к автоэксперту Шабалину Дмитрию Анатольевичу - преподавателю технических дисциплин:
"Что касается периода летней эксплуатации, то прогревать двигатель нет необходимости. В период зимней эксплуатации прогрев двигателя необходим, но ровно на то время, пока чистятся кузов и стекла автомобиля от снега. Дальнейший прогрев двигателя выполняется под нагрузкой - движения на небольшой скорости и на небольших оборотах".
Далее этот вопрос мы решили передать кировскому преподавателю по физике Дмитрию Гурдину. По его словам, многие ошибочно думают, что прогрев двигателя увеличивает срок службы агрегата. С точки зрения инженерии и теории работы двигателя внутреннего сгорания, это не лучший вариант.
"Если говорить с точки зрения физики - программа за 7 класс, то при нагревании объем тела увеличивается, а при охлаждении - уменьшается. Поскольку у двигателя много сопряженных частей, и они изготовлены из разных материалов, и коэффициенты теплового расширения у них разные. Поэтому важно прогревать двигатель, чтобы зазоры между этими частями пришли в норму, рассчитанную на заводе-изготовителе".
Физик отметил, что это не самый важный аспект, наиболее важный - это система смазки. В мороз вязкость масла меняется, оно становится более густым. Именно поэтому требуется больше времени, чтобы оно прошло через всю систему и попало в нужные места. В этот момент ДВС изнашивается больше всего - это не зависит от времени года. Зима или лето - неважно. Момент запуска - самые высокие нагрузки для двигателя.
Лучше запустить двигатель, подождать буквально несколько минут и начать движение, то есть прогревать двигатель в процессе работы. Наиболее уязвимое место - это поршневая группа. Принцип смазки ее заключается в образовании "масляного тумана": масло из картера должно поступать в мелко-дисперсионном виде. Когда масло холодное, густое - оно не может разбрызгиваться в виде мелких частиц. Кроме того, сам металл еще и холодный, - поэтому в самом начале все смазывается плохо.
Если стоять на "холостых оборотах" - масло эффективно не разбрызгивается (из-за низких оборотов). Когда двигатель работает, а коленчатый вал имеет большие обороты - разбрызгивание происходит эффективнее. Именно поэтому, долго прогревая автомобиль "на холостых" - можно получить масляное голодание и трение всухую. В эту же "степь" можно приписать дополнительный расход бензина, загрязнение окружающей среды. Также Дмитрий отметил, что двигатели современных автомобилей рассчитаны на работу в отрицательные температуры. Многие по старой памяти прогревают двигатель, думая, что это правильно. Как, например, делали с карбюраторными двигателями.
Сам Дмитрий прогревает двигатель иногда, чтобы было комфортно ехать: чтобы на стеклах не было наледи.
