Отказ от ХАБовой модели "Борисполя" приведет к потере пассажиров и рабочих мест - эксперты
В случае отказа от развития Международного аэропорта "Борисполь" по ХАБ-модели, произойдет резкое падение пассажиропотока за счет исчезновения транзитных пассажиров, что, в свою очередь, приведет к прекращению региональных рейсов.
Отказ правительства Украины от развития Международного аэропорта "Борисполь" по модели авиахаба приведет к уничтожению национального авиаперевозчика "МАУ", и нанесет аэропорту "Борисполь" огромные убытки. Об этом заявили ряд экспертов в ответ на поднятую в публичном пространстве тему, надо ли поддерживать украинские авиакомпании в целом и МАУ в частности.
"Даже министр инфраструктуры (Владислав Криклий - Delo.ua) вдруг заговорил о долгах и том, что они создают проблемы. Одновременно активно муссируются разговоры, о планах иностранных лоукостеров создать дочернее предприятие в Украине и летать между украинскими городами, а также о концессии государственных аэропортов", - пишет в своем блоге на "Новом времени" директор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий.
Кратко и по делу в Telegram
На сегодняшний день в классическом виде в Украине существует единственный настоящий авиаХАБ - это аэропорт "Борисполь". АвиаХАБ - это важный посадочно-перегрузочный транспортный узел, который за счет транзитного пассажиропотока позволяет приумножать количество пассажиров в самом аэропорту, соответственно увеличивать количество направлений, по которым осуществляются перелеты.
Транзитный хаб - это, пишет Ланецкий, очень дорогое удовольствие, которое может себе позволить только богатая страна с хорошо развитой экономикой. "Или та, которая хочет таковой быть. Создание транзитного хаба требует большой, кропотливой и очень дорогой работы и всесторонней поддержки государства", - пишет эксперт.
В мире нет ни одного хаба, который развивает иностранная авиакомпания, говорит Александр Ланецкий. "Напротив, сетевые авиакомпании заинтересованы не в прямых полетах между чужими аэропортами, а в том, чтобы возить пассажиров из них через свой хаб", - пишет он.
В свою очередь, как говорит Президент Украинского аналитического центра Александр Охрименко, иностранные авиакомпании, наоборот, стремятся пассажиров вывозить в свои хабы. "Например, "Турецкие авиалинии" - в Стамбул, "KLM" - в Амстердам, тем самым, делая богаче и успешнее свои аэропорты", - говорит Охрименко.
На сегодняшний день в Международном аэропорту "Борисполь" транзитные пассажиры составляют около 30% пассажиропотока, который за 10 месяцев 2019 года составил уже 13,7 млн человек. Практически все они - клиенты "МАУ".
Однако, отмечают эксперты, украинское государство в лице Министерства инфраструктуры Украины решило ликвидировать транзитные перелеты в Украине с помощью войны с МАУ. "Если хаба не будет, то Борисполь потеряет свыше 4 млн пассажиров в год и доходы от них", - предупреждает Александр Ланецкий.
Эксперт Дмитрий Марунич, в свою очередь заявил, что "в большей степени они (региональные рейсы - Delo.ua) сами по себе не выгодны для авиакомпаний, и их функция - подвозить пассажиров на основные рейсы", - заявил эксперт. Вследствие этого, региональные перевозки исчезнут при отказе от хабовой модели "Борисполя".
Сегодня крупнейший украинский авиаперевозчик МАУ осуществляет 60 рейсов. В случае исчезновения транзитных рейсов, предупреждает эксперт, их останется 15.
"Такова экономичная реальность. Оставшиеся 45 направлений существуют за счет транзитной модели. 3-4 миллиона транзитных пассажиров создают около от 6 до 8 тысяч рабочих мест в смежных отраслях с соответствующими зарплатами", - говорит эксперт, добавляя, что потеря такого количества направлений и пассажиров приведет не только к потере рабочих мест в регионе, но непременно приведет к социальной напряженности, а также к дополнительной нагрузке на бюджет, так как сейчас государство изымает до 85% доходов "Борисполя".
По мнению Дмитрия Марунича, Министерству инфраструктуры Украины вместо того, чтобы поливать грязью национальных перевозчиков, куда полезнее было бы начать с ними диалог.
