Автопроизводители применяют новые стратегии производства, чтобы минимизировать потери от дефицита микросхем
Покупка компьютерных чипов напрямую у производителей, реконфигурация автомобилей или их производство с отсутствующими деталями, автопроизводители проявляют творческий подход, чтобы справиться с глобальным дефицитом микросхем.
Дефицит из-за проблем с поставками и резким ростом спроса на бытовую электротехнику во время пандемии сильно ударил по автомобильной промышленности: миллионы автомобилей по всему миру не производятся из-за отсутствия важных деталей.
Производители автомобилей обычно покупают запчасти у крупных поставщиков, таких как Bosch и Continental, которые, в свою очередь, покупают детали у поставщиков, расположенных ниже по цепочке.
"В некоторых случаях это приводило к отсутствию прозрачности", - говорит Андрей Буркацки, старший партнер McKinsey.
"Было ошибкой думать, что у вас есть выбор между двумя поставщиками, но правда в том, что микросхемы у них обоих были произведены на одном заводе", - сказал он.
По словам менеджера по закупкам Daimler Маркуса Шефера, сейчас ситуация меняется.
Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz установил прямую линию связи со всеми поставщиками микросхем, включая производителей чипов в Тайване, сказал представитель компании на автосалоне IAA в сентябре.
Босс Volkswagen Герберт Дисс говорит о "стратегическом партнерстве", которое его компания заключила с производителями в Азии.
К поставщикам микросхем нужно относиться по-другому, учитывая их стратегическое значение для отрасли, сказал Стефан Братцель из Центра автомобильного менеджмента.
"Вы видели проблемы, которые возникают, когда вы относитесь к производителям микросхем, как к другим поставщикам, и прекращаете звонки", - сказал он.
Буркацки из McKinsey сказал, что автопроизводителям следует рассмотреть возможность прямых инвестиций в производство или более длительных контрактов на срок более 18 месяцев.
Тем временем разработчики автомобилей вносят свой вклад, чтобы помочь производителям справиться с сокращением поставок.
Аннетт Даниэльски, финансовый директор подразделения грузовых автомобилей Volkswagen Traton, сказала, что компания пытается освободить место на материнских платах систем управления.
"Если мы изменим программное обеспечение, мы сможем использовать меньше микросхем и достичь той же функциональности", - сказала она. "Иногда это занимает много времени, потому что вмешиваются регулирующие органы, но есть области, где можно что-то быстро изменить".
Daimler делает ставку на новые конструкции блоков управления. Глава отдела закупок компании Шефер сказал, что вместо использования одного конкретного чипа они предназначены для работы с альтернативой, которая может использоваться в случае проблем с доставкой.
Тесла считается образцом такого подхода. Компания перепрограммировала программное обеспечение в течение трех месяцев, чтобы можно было использовать другие менее дефицитные чипы, что позволило американскому производителю электромобилей пережить кризис лучше, чем многие другие.
General Motors заявила, что будет работать с такими производителями микросхем, как Qualcomm, STM и Infineon, над разработкой микроконтроллеров, которые объединяют несколько функций, ранее управляемых отдельными микросхемами.
"Мы пытаемся создать экосистему, которая будет более устойчивой, более расширяемой и всегда доступной", - сказал представитель компании.
П риоритеты
Некоторые автопроизводители накапливают запасы, то что BMW называет "латанием дыр".
Вся машина произведена, за исключением недостающей детали, которая затем может быть относительно легко доукомплектована, когда она появится.
Другие автопроизводители также используют эту стратегию. Иногда автомобили поставляются без определенных функций, контролируемых чипами.
Микросхемы также используются для производства высококачественных транспортных средств, например электромобилей, в то время как покупатели сталкиваются с еще более длительным временем ожидания недорогих двигателей внутреннего сгорания.
Эта стратегия постепенно достигает своих пределов. Volkswagen недавно был вынужден временно остановить производство электромобилей на своем заводе в Цвикау в Германии.
Насколько хорошо работают эти стратегии выживания, пока не ясно.
BMW General Motors Mercedes Volkswagen Германия США
