Страницы истории электромобиля
Фердинанд Порше - немецкий автомобильный дизайнер основал свою знаменитую компанию в 1948-м году, но первый автомобиль он сконструировал за полвека до этого, в 1898 году, когда ему было только 22 года. Попробуйте представить себе, что на этом шасси установлены два ряда сидений, и вы сможете увидить первое творение Порше.
Официально это электрическое изделие компании Egger-Lohner называлось С. 2 Phaeton - чаще его, в качестве первого автомобиля Порше, называют P1. Для работы этого транспортного средства нужно было только небольшой электродвигатель, который вполне справлялся с поставленной задачей.
Электрические автомобили - это очень старая идея, котора родилась примерно в тоже время, что и идея создания обычного автомобиля.
Первый электрический автомобиль был изобретен в 1884 году. Люди еще не могли представить, что это вообще за класс устройств, но уже к 1900-му более трети всех транспортных средств, были электрическими, бензиновых было всего 22%, а все остальные - паровые.
Как и в современном мире, использование электричества имело некоторые преимущества. Главными недостатками первых бензиновых автомобилей были: огромный размер, загрязненность и то, что они очень громко работали. Помимо этого, водитель пребывал в постоянной борьбе с машиной - переключение передач или пуск двигателя требовали физической силы.
В свою очередь, электрический автомобиль можно было легко завести, он был тихим и простым в управлении. Да, эти автомобили были неторопливы, их скорость не превышала 30 км/ч и имели они скромный запас хода, но это не было проблемой в городах, где они в основном использовались, а в сельскую местность через ужасное состояние дорог и вовсе никто не решался выезжать.
На фото мы видем, как Томас Эдисон позирует с электрическим автомобилем, 1895 год.
Томас Эдисон и Генри Форд были поклонниками ранних электромобилей, а их идеи поддерживал известный предприниматель.
Почему же несмотря на достаточное количество преимуществ электромобили исчезли на долгие годы? Попробуем найти эти причины.
Сегодня штат Техас известен огромными масштабами нефтедобычи, но раньше это сырье только начинали добывать из земли. 10 января 1901 года скважина Lucas №1 в Спиндлтопе выбросила первый фонтан, ознаменовав для США начало эры дешевого бензина. Это нанесло первый удар по электромобилям.
В 1908 году Генри Форд начал производство бензинового Ford Model T., что стало началом конца электромобилей. Model Т была намного дешевле любых других машин, благодаря использованию изобретенного Фордом конвейера, - электрокар стоил в три раза дороже.
Помимо этого, появились шоссе, а с ними и спрос на быстрые и мощные автомобили. Век назад инфраструктура для поддержки электрических автомобилей была гораздо хуже, чем сейчас.
Но сегодня электричество есть везде. Сложно поверить, что до 1910 года большинство городских домов не были подключены к электросетям. В последствии, раньше, люди не могли заряжать свои машины дома. А житель сельской местности точно не мог позволить себе электромобиль - электричества в селах не было вовсе.
Важную роль сыграл и сексизм, электрические автомобили были чище и проще в эксплуатации, и поэтому они часто продавались как машины, предназначенные для женщин - и весь класс этих устройств приобрел устойчивую «женскую» репутацию, чем отпугнул от себя мужчин.
Все вышеуказанные факторы стали началом отказа от электромобилей и привели к тому, что к 1930-м электрические машины практически исчезли.
Сегодня ситуация в корне изменилась, большинство недостатков остались в прошлом, а преимущества остались прежними. Электрические автомобили сегодняшнего дня по-прежнему чище и тише бензиновых. Главной проблемой остаются их стоимость и запас хода, но прогресс в этой области быстро меняет ситуацию.
Ранее электромобили могли конкурировать только с представительскими бензиновыми автомобилями, но инициативы Tesla и Chevrolet должны привести к выпуску относительно доступных машин, стоящих около 30 тыс. долларов. Все мы знаем, что бензин, который казался более доступным, стал одной из причин глобального потепления, которое, как предполагается, к 2100 году будет обходиться мировой экономике по 1,9 трлн долларов в год.
Инфраструктура для зарядки электромобилей с каждым днем становится все более доступной. Tesla развивает обширнейшую сеть зарядных станций Supercharger, а ChargePoint утверждает, что пользователям доступны уже более 28 тыс. их заправок.
Некоторые компании, не связанные с автомобильным бизнесом, начинают предоставлять зарядные станции своим клиентам, к примеру, так делает аптечная сеть Walgreens. Уже есть сервисы, которые позволяют людям, оборудовавшим зарядные станции у себя дома, сдавать их владельцам электромобилей, живущим по соседству. Компания Fisker даже собиралась выпустить гибридную машину с солнечными батареями на крыше, это станет возможностью обходиться без зарядных станций.
История часто повторяется. Компания, с которой все начиналось, сегодня вновь выходит на рынок электромобилей. Спустя 118 лет после того, как Фердинанд Порше разработал P1 компания заявляет о выпуске собственного электромобиля. Изначально это был лишь концепт, но Porsche наконец решила пустить его в серию. Время показало нам все плюсы электромобилей. Естественно, кое в чем электромобили не сумеют догнать своих бензиновых братьев, так как скорость и мощность двигателя на сегодня в цене. Но существует вероятность того, что бензин и электричество снова могут поменяться местами.
