Новости и события » Авто » Тест-драйв кроссовера Subaru XV

Тест-драйв кроссовера Subaru XV

Тест-драйв кроссовера Subaru XV

«Жанр» кроссоверов уже на протяжении нескольких лет цветет буйным цветом: автопроизводители не перестают выпускать все новые и новые модели всех форм и размеров. Пожалуй, самый простой рецепт создания городского паркетника таков: взять обычный хэтчбек, увеличить на пару сантиметров дорожный просвет, добавить «внедорожный» обвес по вкусу, полный привод не обязателен.

Подобный автомобиль несколько лет назад был сделан и в компании Subaru на базе пятидверной «Импрезы»: сперва машина назвалась Impreza XV, а после смены поколений в 2012 году она известна под именем Subaru XV.

То, что в результате получилось у японцев, язык не поворачивается назвать «приподнятым хэтчбеком»: постоянный полный привод (моноприводных версий нет в принципе), дорожный просвет 22 см и даже понижающая передача у версий с 1,6-литровым мотором и «механикой». Впрочем, автомобили с таким силовым агрегатом на российский рынок больше не поставляются, а у нас на тесте оказался Subaru XV, оснащенный двухлитровым оппозитным мотором мощностью 150 л. с. и вариатором в комплектации FG.

После дебюта в 2012 году эта модель обновлялась дважды. В 2014 году изменили настройки подвесок, рулевого управления, улучшили шумоизоляцию и материалы отделки, поставили новую мультимедийную систему. В прошлом году Subaru XV получил иные бамперы, задние фонари, руль, приборы, а еще инженеры вновь поколдовали над подвеской и электроусилителем руля.

Внешность кроссовера получилась яркой и заметной, но слегка аляповатой: сочетание черного пластика, деталей отделки под хром, «прозрачных» задних фонарей вызывает ассоциации с самодеятельностью тюнингового ателье. Внутри все просто, аккуратно и удобно: приятно лежащий в руках руль с обилием кнопок, комфортабельные кожаные кресла, просторный бокс между передними сиденьями.

Вот только с дисплеями у японцев не сложилось: часть показаний бортового компьютера выводится на экран панели приборов (он управляется кнопками на рулевой колонке), часть - на экран, расположенный по центру передней панели (смотреть на него и переключать формат отображения водителю неудобно). Ручки управления климат-контролем на привычном месте, а дисплей с температурой опять же разместился по центру передней панели. И только к мультимедийной системе нет никаких вопросов.

Задние места вполне удобны, диван позволяет двоим разместиться с комфортом, места для коленей достаточно, хотя ступням тесновато. А вот третьего пассажира лучше сюда не приглашать - спинка дивана отформована таким образом, что просто выталкивает седока посредине. Воздуховоды, розетки или еще какие-то дополнительные «удобства» задним пассажирами не положены, но откидывающийся подлокотник с подстаканниками есть.

Багажник не вызовет восторга у любителя месяцами возить в машине мангал, канистру, детский самокат, удочку, набор слесарного инструмента и прочие полезные вещи. Отсек достаточно широкий, но его высота очень скромная, так как под полом багажника расположилось полноразмерное запасное колесо (плюс, в качестве компенсации, много ниш для разных мелочей).

В общем, в организации поездки за город в большой компании Subaru XV не помощник, но если пассажиров не больше трех и багажа у них немного, то претензий к автомобилю не возникнет. А если придется съехать с асфальта, то «Субару» будет только радовать. Отлично настроенная энергоемкая подвеска сгладит ямы и кочки на грунтовке, полноприводная трансмиссия и электронная имитация блокировок позволят уверенно проехать по раскисшему грунту или по разбитой колее. Вот только большой передний свес вынуждает внимательно смотреть на дорогу перед машиной и избегать резких перегибов дороги.

Во время теста я немного прокатился на кроссовере по деревенским дорожкам, мокрым после дождя. Для «Субару» это оказалось несерьезным испытанием, там и любая переднеприводная легковушка проехала бы практически без проблем. На этом бы и закончилась «внеасфальтовая» часть теста, однако путь к возвращению в город был перекрыт чьим-то автомобилем, частично съехавшим в яму. Пришлось ехать в обход - через свежескошенное колхозное поле и разбитую дорогу, по которой ездит сельскохозяйственная техника. Поднимая брызги из грязных луж и подтормаживая пробуксовывающие колеса, кроссовер справился с задачей и добрался до асфальта.

По шоссе «Субару» едет отлично - комфортная подвеска, хорошая шумоизоляция, никаких рысканий и метаний. Но если приходится обгонять грузовики на узких однополосных шоссе, динамика кажется недостаточной. Мощность 150-сильного мотора скрадывается вариатором, и быстро ускориться со скорости 90 км/ч уже не получается. Впрочем, даже не смотря на это, дальняя поездка на кроссовере совершенно не утомляет водителя.

В условиях города заминки вариатора уже не замечаешь, динамика автомобиля не кажется недостаточной, если, конечно, не стремиться стартовать со светофора с дымом из-под колес и не стараться обогнать каждого соседа по потоку. В соответствии с современной модой автомобиль оснащается системой «старт-стоп», заводит мотор она иногда незаметно, иногда с подергиваниями, но я предпочитал ее отключать - благо сделать это можно одним нажатием кнопки.

Еще один однозначный плюс автомобиля в городских условиях - хорошая обзорность. Стойки кузова тонкие, боковые зеркала большие, а камера заднего вида имеет широкий угол обзора и дополнена наглядными метками.

Завершая рассказ о машине, стоит упомянуть о расходе топлива. На шоссе кроссовер расходует 5,5-6 литров на сто километров пробега, а в городе - в среднем 9-10 литров в зависимости от условий движения.

В общем, Subaru XV оказался универсальным автомобилем, который подходит и для городской езды, и для дальних поездок, и для уверенного движения по дорогам без твердого покрытия. Однако он не подойдет тем, кому нужны просторные задние места и объемный багажник, будут разочарованы и любители агрессивно-динамичной езды. Возможно, внешний облик модели XV, который по сути остался пятидверным хэтчбеком, многим покажется недостаточно солидным по сравнению с более массивными внешне кроссоверами с кузовом универсал, но у «Субару» для таких клиентов есть модель Forester.

Цены

Кроссовер Subaru XV предлагается на российском рынке только с бензиновым оппозитным мотором объемом 2,0 литра (150 л. с.), вариатором и постоянным полным приводом. Цена автомобиля в базовой комплектации ZD с шестью подушками безопасности, системой стабилизации, климат-контролем, мультимедийной системой, обогревом передних кресел, камерой заднего вида, ксеноновыми фарами, рейлингами и легкосплавными дисками - 1 599 900 рублей. Тестовый автомобиль в исполнении FG (кожаная отделка сидений, двухзонный климат-контроль, система бесключевого доступа, электрорегулировки водительского кресла, датчики света и дождя) оценивается в 1 699 900 рублей.

Характеристики

Subaru XV 2.0  
Тип кузова5-дверный хэтчбек
Число мест5
Длина, мм4450
Ширина, мм1780
Высота, мм1615
Колесная база, мм2635
Минимальный дорожный просвет, мм220
Снаряженная масса, кг1430-1535
Полная масса, кг1940
Тип двигателябензиновый, с распределенным впрыском
Расположениеспереди, продольно
Число и расположение цилиндров4, оппозитно
Число клапанов16
Рабочий объем, куб. см.1995
Максимальная мощность, л. с. (кВт) / об/мин150 (110) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин196 / 4200
Коробка передачвариатор
Приводпостоянный полный
Шины225/55 R17
Максимальная скорость, км/ч187
Время разгона 0-100 км/ч, с10,7
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км7,0
Емкость топливного бака, л60
Тип топливабензин АИ-95

Тест-драйв кроссовера Subaru XV

Тест-драйв кроссовера Subaru XV

Тест-драйв кроссовера Subaru XV

Тест-драйв кроссовера Subaru XV

Тест-драйв кроссовера Subaru XV

Тест-драйв кроссовера Subaru XV

Тест-драйв кроссовера Subaru XV

Тест-драйв кроссовера Subaru XV


Стала известна причина просмотра лесбийского порно...

Стала известна причина просмотра лесбийского порно гетеросексуальными дамами

Психологи утверждают, что женщины, имеющие традиционную сексуальную ориентацию, нередко любят смотреть откровенные видеоролики с представительницами своего же пола. Это объясняется тем, что женский пол стремится расширять грани собственной подробнее ...

загрузка...

 

Вверх