Новости и события » Авто » Второе поколение Isuzu D-Max

Второе поколение Isuzu D-Max

Второе поколение Isuzu D-Max

Второе поколение среднеразмерного пикапа Isuzu D-Max было явлено на суд широкой общественности в декабре 2011 года на международном Токийском автосалоне, после чего поступило в товарное производство. На закате 2015-го японцы представили обновленную версию автомобиля - ему омолодили внешность, установили продвинутый мультимедийный комплекс в салоне и добавили в силовую гамму новый дизель небольшого объема.

Осенью 2016 года «грузовичок» доехал и до российского рынка, правда, в дореформенном обличье.

Снаружи Isuzu D-Max второй генерации демонстрирует цивилизованный и привлекательный по меркам класса вид, который сочетается с высокой функциональностью. Фасад автомобиля украшен хищно нахмуренными фарами и крупной решеткой радиатора, а его задняя часть ограничивается характерным бортом и простецкими вертикальными фонарями. Силуэт пикапа с подтянутыми боковинами и мощными арками колес отличается классическими очертаниями, но выглядит при этом достаточно приятно.

На российском рынке для «Д-Макса» предусмотрено две модификации - с полуторной или двойной кабиной. Габаритная длина машины укладывается в 5295 мм, ее высота варьируется от 1780 до 1795 мм, а ширина и база колес насчитывают 1860 мм и 3095 мм соответственно. Днище «грузовичка» отделено от дорожного полотна 225-миллиметровым клиренсом.

Интерьер «второго» Isuzu D-Max решен в бесхитростном, но симпатичном стиле, и «щеголяет» продуманной эргономикой и добротными материалами отделки. За трехспицевым рулевым колесом скрывается строгий и информативный «щиток» приборов, а правильно скомпонованная центральная консоль базирует на себе «двухдиновую» магнитолу и увесистые «шайбы» климатической системы (в самой дешевой версии - пластиковую заглушку и кондиционер соответственно).

Независимо от версии, в передней части салон «Д-Макса» оснащен аморфными креслами с вялой поддержкой по бокам, но широкими регулировочными диапазонами. В «полуторном» пикапе задние места представлены простецкой «скамейкой», а в «двойном» - более полноценным диваном с гостеприимным профилем.

Бортовая платформа японского «грузовичка» способна принять от 975-980 кг поклажи. Кузов автомобиля обладает следующими размерами: 1552-1795 мм в длину и 1530 мм в ширину, а высота его борта составляет 465 мм. Полноразмерная «запаска» у «японца» прикреплена на кронштейнах под днищем.

Технические характеристики

В Россию Isuzu D-Max второго воплощения поставляют с одной силовой установкой - пикап комплектуется дизельной рядной «четверкой» Isuzu 4JK1 объемом 2.5 литра (2499 кубических сантиметров) с системой Common Rail, технологией рециркуляции выхлопных газов, турбонаддувом и 16-клапанным ГРМ типа DOHC. Мотор, подходящий под экологические требования «Евро-5», генерирует 163 «лошадки» при 3600 об/минуту и 400 Нм пиковой тяги при 1400-2000 об/минуту.

Двигатель комбинируется с 6-скоростной «механикой» с однодисковым «сухим» сцеплением или 5-диапазонным «автоматом», а также полноприводной трансмиссией Part-Time с жестко запускаемым передним мостом и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с понижающим рядом. Система обладает тремя режимами работы: 2H - весь потенциал уходит на задние колеса; 4H - момент делится между осями в равных долях (функционирует на скорости до 100 км/ч); 4L - полный привод с активированной понижающей передачей (включается только на стоящем автомобиле).

Максимально второй «релиз» Isuzu D-Max разгоняется до 180 км/ч, а «переваривает» при этом не более 7.4-8.4 литров топлива на «сотню» пути в комбинированном цикле. Японский «грузовичок» отличается хорошей геометрической проходимостью: углы въезда и съезда у него укладываются в 30 и 23 градуса соответственно, а глубина форсируемого брода достигает 600 мм.

С технической точки зрения «второй Д-Макс» представляет собой классический пикап с мощной рамой в основе, продольно размещенным в передней части двигателем и неразрезным задним мостом, покоящимся на полуэллиптических рессорах. Передняя же подвеска на автомобиле представлена независимой архитектурой на двойных рычагах, ориентированных поперечно, винтовыми пружинами и поперечным стабилизатором.

«Японец» имеет в своем активе реечное рулевое управление с гидравлическим усилителем. На передней оси «грузовичка» задействованы 16-дюймовые вентилируемые «блины» тормозного центра, а на задней - 15-дюймовые устройства барабанного типа (плюс присутствуют ABS, EBD и Brake Assist).

Комплектации и цены

На российском рынке Isuzu D-Max второй генерации предлагается в пяти вариантах «насыщенности» - Terra, Aqua, Flame, Air и Energy.

Цены на автомобиль стартуют с планки 1 765 000 рублей - за данную сумму получаешь пикап с полуторной кабиной в базовой комплектации, укомплектованный черными бамперами, шестью подушками безопасности, кондиционером, электростеклоподъемниками, 16-дюймовыми колесами, ABS, EBD, Brake Assist, аудиоподготовкой и другим оборудованием.

«Топовое» исполнение стоит от 2 235 000 рублей, а к его приметам относятся кожаный салон, однозонный «климат», «катки» размерностью 17 дюймов, подогрев передних кресел, система бесключевого доступа, магнитола с шестью динамиками и прочее (плюс вышеназванные «примочки»).

ИА «Newsmir.info». При использовании материала гиперссылка обязательна.

Второе поколение Isuzu D-Max

Второе поколение Isuzu D-Max

Второе поколение Isuzu D-Max

Второе поколение Isuzu D-Max

Второе поколение Isuzu D-Max


Как победители фотоконкурса "Мое лето" на...

Как победители фотоконкурса "Мое лето" на праздничный ужинв ресторан Скиба ходили (ФОТООТЧЕТ)

Победители фотоконкурса "Мое лето 2016", проходившего на сайте 06153, посетили тайное место ресторана "Скиба" - SPEAKEASY CLUB, особенностью которого является итальянское меню. Фотоконкурс "Мое лето 2016", посвященный подробнее ...

загрузка...

 

Вверх