Одесская реплика самолета 100-летней давности совершила жесткую посадку: теперь ее конструкцию усиливают
"Думская" вынуждена уточнить информацию из материала "Одессит поднял в воздух аэроплан, собранный по чертежам 1910 года".
Как выяснилось уже после выхода заметки, аэроплан "Farman-IV ", действительно, летал, но произошло это не 8 декабря, как мы сообщили, а весной и летом этого года. Именно из этих полетов и состоит видеонарезка, опубликованная два дня назад президентом аэроклуба "Одесса" и создателем реплики Константином Обориным. Редакция приносит извинения читателям за неточную и неполную информацию.
Сейчас биплан находится на модернизации, в разукомлектованном состоянии в одном из ангаров Гидропорта. По словам Оборина, во время последнего полета (летчики говорят "крайнего") произошла жесткая посадка, оставившая две вмятины на фюзеляже.
"Исходя из опыта двух полетов, попавших на видео, возникла необходимость корректировки самого планера. Нужно изменить угол наклона хвостового оперения по отношению к горизонту полета, - рассказал президент аэроклуба. - Мы усилили лыжи и поставили новое шасси с амортизаторами. Это нужно для того, чтобы выполнять полет безопасно, а не совершать каждый раз подвиг. Я хочу летать не только безопасно, но и красиво".
Кроме того, как мы и писали, на биплан будет установлен новый винт, с меньшим весом. Закончить работу авиатор обещает в конце февраля, чтобы к годовщине первого полета Михаила Ефимова, 21 марта, снова поднять "Фарман" в небо.
Отметим, что самодельный аэроплан до сих пор не зарегистрирован, и летать на нем не очень законно. Но Константин Оборин говорит, что эта проблема решаема:
"Даже если нам не дадут выполнять полеты под украинской регистрацией, мы можем выполнять их как экспериментальная авиация. В любом случае мы стремимся закончить оформление и совершать полеты в соответствии с украинским законодательством".
Копию самолета "Фарман-IV", самого массового воздушного судна до Первой мировой войны, построили по заказу одесского аэроклуба на харьковском авиазаводе. При создании этого самолета использовали три километра басовой рояльной струны. Первоначальная стоимость проекта составляла 60 тысяч долларов, но поскольку впоследствии было решено поставить на самолет современный авиационный двигатель, то стоимость увеличилась еще на 5 тысяч $.
Кстати, "Фарман" производился в том числе на одесском авиазаводе Анатра - по лицензии. Машины состояли на вооружении России и Франции. Их использовали в основном для разведки и корректировки артиллерийского огня.
