Разрекламированные властями ночные маршруты возят воздух
Почти всю ночь транспорт, который так долго анонсировала киевская власть, возит воздух. Самое популярное время для пассажиров - с 5 до 6 утра, когда ездят те, кто не хочет тратиться на маршрутки.
К таким выводам пришел корреспондент "Вестей", покатавшись в ночь с пятницы на субботу на разных ночных маршрутах города. Кроме того, в самых популярных местах, например на вокзале, полностью отсутствует информация о новой услуге властей, а конечные остановки на массивах находятся не всегда в удобных местах.
С 30 декабря власти города запустили четыре ночных маршрута. "Вести" решили проверить, насколько они популярны и кто на них ездит. Свою поездку корреспондент начал с первого ночного маршрута, отправившись на ул. Милославскую, где находится конечная ночного троллейбуса №91-Н "Улица Милославская - Центральный вокзал".
Но найти ее было непросто даже жителю Троещины - на информационном табло не было ни одной записи о том, что отсюда можно уехать ночью. Поэтому первый маршрут мы пропустили. Как, впрочем, и второй. Водитель приехавшего около часу ночи старого троллейбуса, где было холодно и неуютно, почему-то на вопрос, маршрут ли это №91-Н, ответил: "Нет, это полтинник", чем сбил с толку. Ведь троллейбус №50 идет к станции метро "Лыбедская" через Дарницкую (Ленинградскую) площадь.
И вот в 01:45 мы наконец в салоне долгожданного ночного троллейбуса, водитель которого объяснил, что его коллега, видимо, еще не привык или перепутал, назвав свой основной маршрут. Никакие льготы и проездные в ночном транспорте не действуют, о чем осведомляет объявление, написанное крупными буквами, а сам билет за 3 грн с отметкой "одноразовый билет ночного маршрута", который выдает мне кондуктор, раза в два больше обычного талончика. "Бесплатно у нас не ездят, ведь это альтернатива такси", - объясняет кондуктор.
В салоне тепло и уютно, из кабинки водителя негромко звучит шансон "Уличная красотка". На фоне ночных киевских пейзажей поездка выглядит довольно романтично, особенно для влюбленных парочек.
Но, увы, благами ночного сервиса кроме меня воспользовались только три человека, которые в отличие от меня ехали не от конечной до конечной, а всего по две-три остановки. Никаких остановок и эксцессов за время пути не произошло. Более того, троллейбус приехал даже раньше графика.
На другом маршруте №92-Н, который шел от Южного вокзала до пр. Свободы, ситуация еще печальнее. Вместе со мной пассажиров было всего два. Назад по пути с Виноградаря до вокзала я вообще ехал один, пока на "Шулявке" в 04:34 не вошли двое студентов. А вот после 05:00 пассажиров стало больше. На маршруте от вокзала до Троещины уже ехали 12 человек.
Отсутствие пассажиров, на наш взгляд, можно объяснить хотя бы тем, что, например, на вокзале, где всегда людно, ночной транспорт никак не рекламировался - ни визуально, ни при помощи звуковых объявлений. Впрочем, в самом КП "Киевпасстранс" довольны итогами работы ночных маршрутов. Начиная с 30 декабря тут насчитали 3731 пассажира на всех четырех ночных маршрутах.
И наиболее популярный маршрут, по словам гендиректора КП Дмитрия Левченко, - №91-Н: по подсчетам предприятия, за 14 дней им воспользовались 2025 пассажиров. Если разделить это число на количество дней (14) и рейсов (13 в день), то, получается, ездили по 11 человек в среднем, хотя мы этого не наблюдали. Ночную работу водителю и кондуктору, как они сами рассказали, оплачивают по двойному тарифу - по 240 грн вместо 120 грн.
Тем не менее эксперты считают: ночные маршруты - перспективные. "Ночной транспорт есть во всех европейских столицах. В Будапеште - более 50 ночных маршрутов, в Праге - ночные трамваи. Киев живет в режиме 24 часа в течение 7 дней, и ночные маршруты поднимают инфраструктуру: заведения могут работать дольше, больше зарабатывать и соответственно больше платить налогов. Думаю, в теплое время года ночной транспорт станет популярнее", - говорит "Вестям" урбанист Григорий Мельничук.
