Обновленная Mazda6: обнимет, согреет, оглушит
Нынешнее третье по счету поколение Mazda6 выпускается более четырех лет. Всего год назад седан уже обновлялся, но японцам этого показалось мало. И вот минувшей осенью они провели еще один рестайлинг. Причем ничуть не менее серьезный.
MazdaMazda6
Эффектная внешность автомобиля вмешательства специалистов из Страны восходящего солнца не требовала. Зато они, явно переняв опыт у большой немецкой тройки, довольно основательно потрудились над техническими доработками и расширением набора опций. Но обо всем по порядку.
В отличие от коллег из Toyota, представители Mazda не кричат во всеуслышание о том, что их машины "играют в премиуме". Однако салон обновленной "шестерки" оставляет именно такое впечатление. Судите сами: белоснежные кресла, обнимающие нежно, но крепко - как возлюбленная при первом поцелуе - отделаны кожей Nappa. С ними контрастирует черный потолок, облагороженный прозрачным люком со шторкой. Профессиональная акустика от Bose выдает глубокий бас - серные пробки из ушей вылетают уже на половинной громкости.
Слегка видоизменилась графика щитка приборов. Обогрев задних сидений и рулевого колеса российские маркетологи марки выбивали у японцев без малого год, и добились таки своего.
Горячих аплодисментов заслуживает функция распознавания дорожных знаков с камерой на "лобовухе", информирующая водителя о скоростном режиме в прицеле цветного проекционного дисплея. Система автономного торможения теперь безошибочно определяет объекты, включая пешеходов, на скоростях от 4 до 80 км/ч. Даже во время дождя и обильного снегопада автомобиль умудряется вовремя остановиться перед препятствием, что при случае может спасти шофера от появления на голове новых седых волос.
А какая здесь шумоизоляция - в салоне тихо, как в раю! Еще бы, инженеры не только добавили звукопоглощающие материалы в двери, центральный тоннель, пол и потолок. Помимо всего этого они установили утолщенные передние и лобовое стекла. Внешние шумы и рык мотора, терзающие слух пассажиров - оно больше не про "Мазду6".
Единственное, на чем все-таки сэкономили японцы - это на "шумке" в колесных арках, по-прежнему пропускающих в салон малоприятные звуки от ударов гравия или ледовой крошки. Впрочем, расслабьтесь - до нервного тика они вас не доведут.
К эргономике авто не придраться - равнение на немцев свое дело сделало. На мой взгляд, интерфейс мультимедиа и расположение органов управления в Mazda с точки зрения удобства не сильно уступают лучшим мировым образцам.
По ездовым повадкам, особенно в плане рулежки, "шестерку" можно по праву назвать одной из лучших, если не лучшей машиной среди всех азиатских одноклассников - повороты седан режет, словно хирургический скальпель. Крены? Забудьте - это вам не Toyota! Своим идеальным поведением "Мазда" не в последнюю очередь обязана электронике - новейшая система G-Vectoring Control распределяет крутящий момент в зависимости от положения колес и скорости движения. Даже при самых резких маневрах реакцию автомобиля на упражнения с "баранкой" нервной не назовешь.
Талантливый "скайактивный" 192-сильный мотор в компании с бодрым шестидиапазонным "автоматом" радует одновременно и динамикой, и экономичностью. Согласитесь, 12 литров на сотню в режиме "тапка в пол" - очень неплохо.
В общем, как мы убедились на практике, дважды проведенный рестайлинг седана сделал его практически идеальным. Скажем японцам большое человеческое аригато.
