Штурман о сбитом Ил-76: самолет и военных можно было спасти
В Павлограде Днепропетровской области продолжается суд по делу о сбитом террористами самолете Ил-76 украинских военных. На скамье подсудимых один человек - генерал-майор Виктор Назаров, который на момент трагедии был начальником Штаба АТО. Его обвиняют в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст. 425 Уголовного кодекса Украины (халатное отношении к службе, совершенное в боевой обстановке, что привело к тяжким последствиям).
Обвинение потребовало для Назарова 8 лет заключения компенсацию материального ущерба государству из-за сбитого самолета - 28,7 миллиона грн. В то же время адвокат потерпевших, родственников погибших украинских военнослужащих, Виталий Погосян заявил, что обвиняемый должен компенсировать и моральный ущерб родственникам - по 500 000 гривен каждой семье.
В то же время Виктор Назаров отрицает свою вину. На суде он заявил, что в материалах следствия немало противоречий и отсутствуют доказательства против него.
Своим мнением о том трагическом дне с "Обозревателем" согласился поделиться военный эксперт, штурман Дмитрий Ложешкин.
- Я думаю, что сыграла свою роль и усталость экипажа, так как в ночных условиях выполнение полетов всегда считается сложным. Да, заход на посадку выполнялся в простых метеорологических условиях, но в ночное время. Может сыграло роль и то, что до этого наши летчики мало тренировались - из-за нехватки топлива, денег... Это могло сказаться. Кроме того, при постановке задачи командиром бригады было четко определено: заход на посадку и выполнение полета - в полном радиомолчании. Заход - без включенных фар и проблесковых огней. А если посмотреть на материалы дела и на кадры, которые были приложены (которые показывали в программах российских телеканалов)... Четко видно, что посадочные фары и проблесковые огни Ил-76 были включены.
Если бы экипаж заходил на посадку, как было определено во время постановки задачки - с максимальным градиентом, по укороченной схеме (самолет выводится на расстоянии от посадочной полосы на расстоянии 2-2,5 км) - в этом случае коэффициент поражения самолета уменьшается до 0,3. И самолет остался бы цел, и экипаж - жив. А при заходе на посадку с 12 километров... В этом случае коэффициент поражения составляет 0,8-0,9, потому случилось то, что случилось.
Возможно, у экипажа был большой перерыв, возможно не хватило опыта полетов в боевых условиях... Я соболезную - и по поводу гибели пилотов, и десантников
"Я не судья, я не могу судить. Но как военный считаю, что генерал Назаров не мог предотвратить ту катастрофу, так как в первую очередь опытность экипажа определяет не начальник штаба АТО, а командир части или замкомандира части по летной подготовке", - считает Дмитрий Ложешкин.
Также полковник рассказал о том, какие меры безопасности были предприняты вблизи аэропорта.
Как сообщал "Newsmir.info", 6 февраля 2017 года СБУ выложила аудиозапись переговоров о сбитом террористами самолете. Следователями получены доказательства того, что главарь "ЛНР" Плотницкий был в числе непосредственных организаторов теракта.
Очередное заседание суда по "делу Назарова" состоится 14 марта 2017г.
