Тест-драйв Nissan X-Trail: экономя на топливе
Факты ICTV провели тест-драйв Nissan X-Trail с дизельным двигателем 1,6 л, вариатором и приводом на передние колеса - кроссовера адаптированного под город.
Nissan X-Trail последней генерации дебютировал в 2013 году на автосалоне во Франкфурте. Этот кроссовер построен на модульной платформе CMF разработанной в том же году Альянсом Renault-Nissan. На этой же платформе построен Nissan Qashqai и Renault Kadjar, которые побывали на тест-драйве Факты ICTV.
Nissan X-Trail предлагается в Украине с двумя вариантами бензинового двигателя (2,0 л и 2,5 л) и одним дизельным (1,6 л). Также, есть возможность выбора между переднеприводным (2WD) и полноприводным (4WD) вариантом кросссовера. В зависимости от варианта двигателя и привода, на выбор есть две коробки переключения передач - вариатор X-tronic CVT и механическая КПП.
Цены на базовую версию Nissan X-Trail (2,0 л/2WD/МКПП) стартуют с отметки примерно $22 тыс.
Максимальная комплектация Nissan X-Trail (2,5 л/4WD/X-tronic CVT) обойдется примерно в $36 тыс.
На тест-драйв Фактам ICTV попал Nissan X-Trail с дизельным двигателем 1,6 л, мощностью 130 л. с/макс. крутящим моментом 320 Нм, вариатором X-tronic CVT, передним приводом и в максимальной комплектации Style&Navi. Ориентировочная стоимость этой версии $34 тыс.
Дизайн
Дизайн Nissan X-Trail не отличается особыми изысками и экстраординарными решениями, но в нем отчетливо проглядывается родство с Nissan Qashqai.
Nissan X-Trail довольно массивный с виду и по началу кажется, что наверняка возникнут некоторые вопросы с парковкой, но об этом чуть позже.
Если бы мне задали вопрос, с каким человеком по внешним признакам у меня ассоциируется Nissan X-Trail, то я бы сразу представил состоявшегося мужчину лет сорока, с парой детей и четко спланированным графиком на неделю.
Nissan X-Trail - сдержанный, солидный, стильный, и скорее всего мужской кроссовер. Конечно же, все зависит от личных предпочтений, и все мы знаем, что «на вкус и цвет, все карандаши разные».?
Салон
Доступ в салон обеспечивает система бесключевого доступа, которая позволяет, не доставая ключ из кармана открыть автомобиль с помощью кнопок на ручках передних дверей и завести автомобиль кнопкой справа от руля.
Посадка водителя довольно комфортная, кресло оснащено электрорегулировками и обладает хорошей боковой поддержкой.
В салоне просматриваются те же материалы и элементы, что и у Nissan Qashqai. Панель приборов и бортовой компьютер, который располагается между «колодцев», считываются легко и без затруднений.
К слову, светлые материалы в салоне и багажнике - не самый оптимальный выбор для наших климатических условий, но из немалого пробега тестового авто (около 25 тыс. км), можем сказать, что особых загрязнений обивки и салона нет.
Мультимедийная система NissanConnect с 7-дюймовым экраном достаточно информативна и эргономична. На этот экран выводится изображение камеры заднего вида, навигации и данные медиа. NissanConnect легко находит общий язык со смартфонами, что позволяет подключать телефон по Bluetooth для разговоров.
Также есть возможность подключаться через USB порт и разъем AUX. Сенсорный дисплей отзывчивый и не «подтормаживает», иногда с промедлениями работают разве что карты навигации. Звучание аудиосистемы, в которую входит 6 динамиков, довольно качественное, но особо выделить нечего.
Под блоком мультимедиа располагается блок управления двузонным климат-контролем.
На качество материалов особых нареканий нет, но после почти 25 тыс. км журналистских тест-драйвов, в салоне появились некоторые дребезжания от панели приборов, которые исчезали после классического постукивания ладошкой, как по плохо работающему телевизору?
Как и к Qashqai, к X-Trail есть вопрос по поводу практичности глянцевого пластика вокруг мультимедийной системы и рычага КПП. Можем сказать, что он достаточно маркий, но видимых царапин и потертостей мы не обнаружили.
Что касается заднего ряда сидений, то тут и кроются основные отличия от «братьев» по модульной системе. Для задних пассажиров не просто отведено достаточно места, а и предоставлена возможность продольной регулировки сидения и угла наклона спинки. Помимо этого, есть большой подлокотник с подстаканниками, за которым находится тоннель в багажное отделение. Пространства более чем достаточно, а дополняет все это панорамная крыша со сдвижным люком.
Багажник объемом 550 л оснащен фальшполом, который состоит из двух отдельный частей. С помощью съемных панелей багажник можно трансформировать и разделить на несколько уровней. Под фальшполом у Nissan X-Trail находится полноразмерная «запаска».
Кроме этого, есть сдвижная полка, которая позволяет изолировать багажное отделение от салона. Задний ряд сидений можно сложить в ровный пол и получить огромный грузовой отсек для транспортировки габаритных грузов объемом 1982 л.
Кроме всего прочего, задняя дверь оснащена электроприводом, что упрощает процесс открытия и закрытия. Открыть/закрыть багажник можно с помощью ключа, кнопки в салоне и сенсора на самой двери, который реагирует на ключ от автомобиля.
Возможность трансформации заднего ряда сидений и функционал багажного отделения, делают Nissan X-Trail «универсальным бойцом», который послужит хорошим помощником для семьи.
Город
Nissan X-Trail с дизельным двигателем 1,6 л, вариатором и приводом на передние колеса - кроссовер, который принудительно адаптировали и приучили к городу. Честно говоря, изначально у меня возникали сомнения относительно эффективности такой компоновки автомобиля, но я ошибался. Нужно отдать должное инженерам Nissan и можно смело говорить, что такая вариация кроссовера не только имеет место быть, а и является довольно эффективной.
Двигателя достаточно для выполнения необходимых маневров в городе, но объем мотора и вес автомобиля в 1,5 т дают о себе знать. Хотя, честно говоря, нехватки мощности в городе почти не ощущается, но все зависит от манеры вождения. Конечно, 2,5 л бензиновый двигатель будет куда более юрким и динамичным, но это уже совсем другая история.
Вариатор X-tronic CVT работает с двигателем слажено, но порой с небольшими промедлениями.
Клиренса 210 мм свободно хватает для пересеченной местности и городских преград в виде снежных бугров и бордюр. С таким дорожным просветом можно спокойно съезжать с асфальта, даже без полного привода, в меру разумного конечно же.
Расход топлива в городе, в виду отсутствия полного привода, откровенно порадовал - 6,8 л! Автомобиль также оснащен системой Start/Stop, которая самостоятельно глушит и запускает двигатель во время длительных остановок, что положительно сказывается на расходе дизеля.
Тестовый Nissan X-Trail был оснащен целым рядом вспомогательных систем, которые входят в комплекс Safety Shield. А теперь подробнее об этих системах.
С парковкой 4,6-метрового Nissan X-Trail помогает система кругового обзора 360 и датчики парктроника, которые позволяют вместить массивный даже на самой плотной парковке. В дополнение к этому есть система выявления движимых объектов (MOD), которая при пользовании круговым обзором реагирует на движимые объекты в зоне видимости камер и сигнализирует об этом водителю.
Также есть система мониторинга «мертвых зон», которая помогает не прозевать препятствие в «слепой зоне» и подает световой, а в случае игнорирования, и звуковой сигналы.
В добавок ко всему есть и система контроля полосы движения, которая помогает держать выбранную полосу и при непреднамеренном съезде с полосы сигнализирует об этом водителю.
Набор таких систем позволяет более уверенно чувствовать себя на дороге, но не стоит расслабляться, ведь курирует процессом все равно водитель.
Что касается подвески, то она отлично справляется с украинским, сошедшим вместе со снегом, асфальтом. На Nissan X-Trail не страшно попадать в ямы, а стыки и неровности он особо не замечает. Это +100 в карму разработчикам.
Трасса
Выехав на «большую дорогу» на Nissan X-Trail чувствуешь себя капитаном корабля, который никуда не спешит, в хорошем смысле, а не потому что ехать быстро не может. Сбалансированный режим движения на круиз-контроле, со скоростью 90-110 км/ч - это его.
Расход топлива в таких условиях падает ниже отметки 6 л/100 км, что несомненно радует. При этом, в салоне четверо взрослых, которые абсолютно комфортно чувствуют себя после 500 км разбитых участков Одесской трассы и проселочных дорог Киевской области. Есть один момент - шумоизоляция. Все-таки доносятся в салон ненужные звуки с улицы, хотя это не критично и на общем уровне комфорта особо не сказывается.
Итоги
Nissan X-Trail с 1,6 л с «дизелем», вариатором и передним приводом - отличный семейный автомобиль, в котором удалось «скрестить» кроссовер, умеренную динамику мотора, низкий расход топлива, огромный багажник и просторный функциональный салон.
Nissan X-Trail подкупает наличием вариантов двигателя и привода на все случаи жизни. При этом зазор между базовой и максимальной версией составляет около $14 тыс., что позволяет подогнать авто под разный бюджет.
Исходя из ваших потребностей вы можете выбрать между «семейной», «динамичной» и «внедорожной» модификацией Nissan X-Trail.
Если вам нужно больше динамики и драйва, то версии с бензиновыми двигателями 2,0 л и 2,5 л вам в помощь. Нужны внедорожные качества? Версии на полном приводе доступны со всеми вариантами мотора, но расход топлива уже не будет таким привлекательным.
- SONY DSC
Тест-драйв Nissan X-Trail: экономя на топливе / 16 фотографий
Олесь Куница.
