Гран При Бахрейна: Стратегический обзор
Британский журналист и комментатор Джеймс Аллен проанализировал влияние стратегии на результаты Гран При Бахрейна...
Этап в Бахрейне позволил нам оценить обновленную Формулу 1 на трассе, где легко обгонять, и мы увидели, что стратегия вновь сыграла ключевую роль из-за выбора составов и износа шин.
Расстановка сил в борьбе Mercedes и Ferrari в этом году зависит от нескольких факторов, включая очень высокий темп Себастьяна Феттеля на шинах SuperSoft - и относительной слабости Mercedes на этом составе. Подобным образом ситуация складывалась и в Мельбурне. Ferrari удалось лучше разобраться с новыми широкими шинами Pirelli, чем их главным соперникам.
В Ferrari вновь использовали агрессивную стратегию, опередив Mercedes за счет «подрезки» - более раннего пит-стопа. Выездом автомобиля безопасности, разрушившим стратегию Ferrari в Шанхае, в Mercedes воспользоваться не смогли из-за заминки на пит-стопе, а потом Хэмилтон получил пятисекундный штраф.
В средней группе мы увидели несколько сильных выступлений, особенно хорош был Серхио Перес, финишировавший седьмым после старта с 18 позиции. Мы проанализируем основные стратегические решения прошедшей гонки.
Ожидания перед стартом
В этом году этап в Бахрейне перенесли на более поздний срок и по ходу уик-энда было очень жарко - лишь в воскресенье жара чуть спала. Ветер сменил направление - в день гонки на главной прямой он был встречным и очень сильным.
В результате, настройки, сделанные по итогам второй пятничной тренировки, работали не вполне корректно. В пятницу машины Mercedes были очень быстры, а в воскресенье Ferrari оказались быстрее на этом составе - и из-за этого в Mercedes проиграли гонку.
В Force India не сомневались в том, что сценарий уик-энда будет традиционным - с серьезным уменьшением деградации шин от пятницы до воскресенья. Серхио Перес отлично умеет беречь резину на дистанции, поддерживая при этом хороший темп, поэтому в гонке они реализовали свой первоначальный план с двумя первыми отрезками на SuperSoft. Серхио немного помог выезд автомобиля безопасности.
В прошлом году гонка в Бахрейне оказалась не вполне традиционной - многие гонщики, включая тех, кто поднялся на подиум, изменили стратегию по ходу гонки. Обычно это приводит к негативным последствиям, что произошло и в этом году - изменившие стратегию в итоге проиграли тем, кто придерживался первоначального плана.
Успех Феттеля и неприятности Хэмилтона
В прошлом году Льюис Хэмилтон проиграл одну позицию на старте Нико Росбергу, который в итоге финишировал первым. В этом году, стартовав вторым, он проиграл старт Себастьяну Феттелю, выигравшему гонку. В Бахрейне нечетная сторона стартового поля имеет явное преимущество над четной. Хэмилтон стартовал с ее грязной половины, а Хэмилтон - с грязной.
Босс Ferrari Маурицио Арривабене призвал свою команду действовать смело, и стратег Инаки Руэда вновь использовал «подрезку», чтобы за счет раннего пит-стопа на десятом круге опередить Боттаса.
В Mercedes следили за действиями соперников и могли ответить сразу, позвав Валттери в боксы на том же круге, но в команде посчитали, что Феттель после пит-стопа может попасть в трафик, поэтому отложили смену шин у Валттери. Это стало ошибкой. В итоге, в Mercedes решили разделить стратегию своих пилотов, поставив Боттасу SuperSoft, а Хэмилтону - Soft на второй отрезок.
Когда выехал автомобиль безопасности, у Mercedes был шанс сменить Боттасу шины без потери времени, вернув ему лидерство - Феттель в итоге пропустил бы и его, и Риккардо, а возможно и Хэмилтона, но этого не произошло. Боттас потерял время на круге заезда в боксы и по ходу пит-стопа из-за заминки, а Риккардо при въезде на пит-лейн заблокировал Хэмилтон, получив пятисекундный штраф. Все это сыграло на руку Феттелю, сохранившему лидерство за автомобилем безопасности. Он отлично провел второй отрезок гонки и одержал победу.
На втором отрезке Боттас порой уступал до секунды на круге на шинах того же состава, что продемонстрировало скорость Ferrari и проблемы Mercedes на шинах SuperSoft.
Хэмилтон на шинах Soft десять кругов подбирался к Боттасу, а обогнав напарника быстро отрывался от него, выигрывая по восемь десятых на круге. Это заставило стратега Mercedes Джеймс Воулза изменить стратегию Хэмилтона, поставив ему еще один комплект Soft на последнем отрезке, а не планируемый SuperSoft.
Это был еще один компромисс - в добавок к неудачному старту, пятисекундному штрафу и медленным пит-стопам. К счастью, они сэкономили этот комплект прикатанных шин Soft для гонки, тогда как у многих команд, включая Red Bull Racing, такого резерва не было.
На заключительном отрезке Хэмилтон был очень быстр. Боттаса попросили его пропустить и Льюис бросился в погоню за Феттелем, серьезно сократив отставание. Примерно за шесть кругов до финиша немец увеличил мощность силовой установки, чтобы не позволить Хэмилтону приблизиться. Он сохранил позицию и выиграл гонку, благодаря нескольким факторам и усилиям команды - поэтому он был так счастлив после финиша. Это напомнило «старую» Ferrari, времен Михаэля Шумахера и Росса Брауна: смелая стратегия, отличное пилотирование и безупречная работа команды.
Прорыв Серхио Переса
Одним из факторов зрелищности гонки стало решение Pirelli привезти в Бахрейн шины SuperSoft, которые все же ощутимо изнашиваются на дистанции. В результате командам пришлось тщательно обдумать стратегию - и в гонке мы увидели разные варианты, когда на втором и третьем отрезке гонщики использовали Soft и SuperSoft примерно в равной пропорции.
Именно это мы и хотим видеть по ходу сезона, а не консервативный выбор шин, при котором износа почти нет, а гонщики проезжают дистанцию с одним пит-стопом и финишируют почти в том же порядке, что и стартовали. В Бахрейне оптимальным был состав Soft, с SuperSoft у Mercedes возникли сложности, но некоторые команды построили свой план именно на этом составе.
Стартовав 18-м, Серхио Перес финишировал седьмым, используя SuperSoft на двух первых отрезках. Данные, собранные в пятницу, говорили о потере из-за износа 0, 18 секунды на круге, но в воскресенье состояние асфальта традиционно улучшилось - он очистился от песка и покрылся слоем отработанной резины.
Перес - один из лучших, когда речь идет об умении контролировать состояние шин, не теряя в темпе. Как и Феттель, он проехал 23 круга на SuperSoft, но в отличие от Феттеля он ехал не на свободной трассе, а в трафике - отличная работа.
Серхио хорошо стартовал, поднявшись на 13-е место, а потом обогнал Палмера в борьбе за 12-е. Выезд автомобиля безопасности провести пит-стоп с потерей только 9, 1 секунды - против 21-й, когда гонка идет в обычном темпе. Это позволило ему опередить Грожана, а у Сайнса и Ферстаппена возникли проблемы. На рестарте Перес был уже девятым, позади Эриксона, выбравшего один пит-стоп, и Хюлкенберга.
В Renault за автомобилем безопасности поставили Хюлкенбергу шины Soft, обеспечив ему возможность выбора стратегии одного пит-стопа, но Перес имел преимущество в скорости за счет более мягких шин - он смог выйти вперед и оторваться на длинном отрезке из 23 кругов.
Вероятно, в Williams были удивлены тем, как близко к ним подобрался Перес в конце гонки. В Williams использовали два новых комплекта Soft на дистанции, а как мы уже заметили, этот состав был лучшим в Бахрейне, а в Force India испытывали явный дефицит скорости в квалификации - никто не ждал от них такой конкурентоспособности в гонке.
На среднем отрезке Масса уступил Райкконена и Риккардо, а в конце отрезка его темп упал, даже несмотря на относительно низкий износ Soft.
Не так давно ходили слухи о возможном переходе Переса в Ferrari - тогда сделка не была совершена, но столь подобные гонки наверняка возродят интерес Скудерии к мексиканцу.
Альтернативный план Паскаля Верляйна
Паскаль Верляйн отметил свое возвращение в Формулу 1 отличной гонкой, которую он закончил 11-м за рулем Sauber - самой медленной машины этого года. Это стало возможно благодаря стратегии одного пит-стопа - он стартовал на Soft, а второй отрезок из 45 кругов проехал на SuperSoft.
Он сменил резину на 11-м круге, ничего не выиграл от выезда автомобиля безопасности, но отказ от второго пит-стопа позволил ему сэкономить 24 секунды. На медленной машине он все больше отставал от лидеров с каждым кругом, но смог опередить многие тех, кто отправился на второй пит-стоп: Квята, Алонсо, Палмера, Окона и Хюлкенберга. Двое последних его потом обогнали на трассе, но ему удалось остаться впереди Квята и Палмера, у которых более быстрые машины.
Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com.
Ferrari Mercedes Renault Михаэль Шумахер
