Тест-драйв обновленного Suzuki SX4 FL: радиатор-стайл
Помимо более яркой внешности, Suzuki SX4 получил существенное обновление и своего конструктива. Теперь машина может именоваться кроссовером без каких-либо унизительных оговорок.
SuzukiSX4
Обновление дизайна Suzuki SX4 удалось на славу. Внешность машины стала куда более броской чем раньше - все благодаря новой хромированной решетке радиатора. Теперь при взгляде на "японца" спереди кажется, что практически вся "мордочка" авто состоит из сверкающих вертикальных полос, а прочие детали экстерьера передней части - не более чем статисты в этом бенефисе "гриля". Даже новые формы фар головного света, рельефный капот, новый передний бампер и "накачавшие мышцу" боковины кузова. Чувствуется в этом буйстве пластикового хрома на "морде" нечто китайское. Нечто "бриллиансоподобное". Ну да и Бог с ним, зато теперь автомобиль никто не сравнит с неброской "серой мышкой" в уличном потоке.
Радует, что дизайнеру, подновлявшему облик Suzuki SX4, удалось вовремя остановиться и не дать волю "хромовым фантазиям" перекинуться на корму машины. Тут изменения минимальны: чуть-чуть "подпилили" габаритные огни и бампер. В салоне изменения куда менее заметные, зато более "тактильные": при сохранении общего стиля оформления, передняя панель покрылась мягким пластиком. Дисплей "мультимедийки" на центральной консоли стал "тач-скрином". Встроенная "навигация" наконец научилась строить 3D-изображения карты. Электроника, как это положено сейчас для каждого авто, освоила взаимодействие с Apple CarPlay и MirrorLink, в том числе и по "блютусу".
Сзади, как и раньше, пассажирам приходится сидеть "по-табуреточному". Зато колени не упираются в спинки передних кресел. Но что больше всего порадовало, так это изменение клиренса. До рестайлинга модель могла похвастаться лишь 165 мм дорожного просвета. Зато теперь под днищем - 180 мм. Пристойный клиренс и полный привод дают теперь Suzuki SX4 полное право называться кроссовером - уже без всяких знаков вопроса.
Под капотом оказавшейся на тесте у портала "АвтоВзгляд" SX4 стоял 140-сильный бензиновый турбомотор, известный по прочим машинам марки. Этих лошадок, как выяснилось, вполне хватает чтобы бодренько "жечь" в городском потоке - спасибо относительно небольшому весу компактной машинки. А если перевести "крутилку" между передними сиденьями, управляющую режимами трансмиссии, в положение спорт, то SX4 может даже разбередить что-то драйверское в душе водителя: в шестиступенчатый "автомат" будто вселяется дух дворового гонщика-любителя, на каждом светофоре выкручивающего "в звон" движок пожилой тольяттинской "девятки". Без шуток: далеко не на всякой современной городской легковушке КП в "спортрежиме" держит передачу чуть ли не до 5000 оборотов двигателя, позволяя водителю шустрить в потоке - спасибо за это, кстати, и компактным габаритами машины.
Выезд за город теперь тоже не вызывает переживаний за самочувствие "подбрюшъя" этого транспортного средства. 180 вновь обретенных миллиметров клиренса, не особо длинная база и коротенькие свесы кузова позволяют обновленному Suzuki SX4 совершенно свободно чувствовать себя не только в снежной каше городских магистралей, но и на классически разбитых весенних грунтовках. Без фанатизма, конечно, это вам не лифтованный "уазик". Но шока и трепета при виде небольшой колеи за рулем SX4 теперь уже не испытываешь.
Но эту радужную, по большому счету, картину портит не ложка, а целый половник "дегтя", который нависает сейчас практически над всеми японскими машинами на российском рынке. Это цена. За базовую Suzuki SX4 (переднеприводную, с МКП и 117-сильным бензиновым "атмосферником") дилеры просят от 1 160 000 рублей! Для сравнения заметим, что за эти же деньги можно купить, например, полноприводную Hyundai Creta со 150-сильным мотором, АКП и в максимальной комплектации. Что уж говорить о продажах SX4 "в полном фарше" с его ценником на уровне 1 550 000 рублей...
