Audi: все, что вы хотели знать о главных новинках во Франкфурте
Ахтунг! «Ракеты» в городе!
Если вдруг вы ждали от компании Audi полноразмерный кроссовер Q8 или лифтбек A7, то осталось потерпеть еще полгода: на автосалоне во Франкфурте нам представили новый флагман A8, а также концепт-кары Aicon и Elaine, которые грозят водителям бездельем в дороге.
Audi A8
Что такое Audi A8? Большой представительский седан? Естественно. Но возить сильных мира сего - не самая первостепенная его задача. В финансовых отчетах премиальных брендов все эти огромные седаны болтаются в лучшем случае в середине списка. Концерны зарабатывают на них меньше, чем на более компактных моделях. Поэтому в первую очередь Audi A8 - флагман.
Нынешний рестайлинг коснулся внешности только легкими штрихами. В фарах и задних фонарях еще больше светодиодов, элементы которых гаснут, чтобы не слепить встречных водителей. Капот, решетка и передний бампер стали чуть более рельефными, выхлопные трубы на всех модификациях, кроме S8, превратились в трапеции. В общем, А8 остается собой: строгой, сдержанной и подтянутой.
В этого поколения A8 больше не полностью алюминиевая. Из крылатого металла у Audi A8 сделаны пол, крыша, стенка моторного отсека и почти вся задняя часть, но дверные проемы, вся «морда» и некоторые усиливающие элементы кузова выполнены из высокопрочных сталей. А верхние крепления передних стоек соединяет хитрой формы распорка из магния.
А еще здесь самое продвинутое шасси в классе! Разработчики А8 нового поколения, кажется, собрали все, что есть у конкурентов, и добавили еще немного сверху. Загибайте пальцы: поворотная задняя ось (как на «семерке» BMW) - причем угол поворота задних колес достигает 5 градусов, а диаметр разворота составляет всего 11,4 метра. Пневматическая подвеска - «база» для всех модификаций, но за доплату (для всех версий кроме топовой) ее можно дополнить активным шасси... без стабилизаторов поперечной устойчивости.
Но это еще не все. На основе данных с камеры, а также датчиков положения кузова и колес, электроника может выборочно «поджимать» колеса при проезде кочек или не давать им «падать» в ямы. Разглаживать дорогу эта система, конечно, не умеет, но уровень комфорта, по заверениям создателей, увеличивает многократно. Скажете, «Мерседес» делает то же самое? Не совсем так - пневматическая подвеска не обладает такой скоростью работы, тогда как система Audi должна лучше справляться с мелкими и частыми неровностями. При этом «зажимать» и «распускать» подвеску A8 тоже умеет.
Моторы. Базовый трехлитровый дизель V6 мощностью 286 л. с. - это сильно переделанная версия прежнего агрегата, зато бензиновый V6 3.0 с одной турбиной (340 л. с.) - из новой линейки моторов Volkswagen. Есть еще два двигателя V8 - дизельный 4.0 от SQ7 мощностью 435 лошадиных сил (только без дополнительного электрического нагнетателя) и бензиновый 4.0 с двумя турбинами мощностью 460 лошадиных сил. «Шестерки» будут доступны со старта продаж, а моторы V8 появятся попозже. Еще позже дебютирует флагманский Audi A8 битурбо-W12 мощностью 585 л. с., который в чуть других версиях известен по моделям Bentley - но пока он еще даже не сертифицирован. Машины с двухлитровыми агрегатами появятся позднее.
Все модификации А8 будут оснащаться полным приводом, стартер-генератором с ременным приводом (конструкция необслуживаемая, немцы обещают, что ничего не сломается за весь срок эксплуатации машины), который питается от 48-вольтовой сети, и новым автоматом ZF с функцией движения накатом на скоростях от 55 до 160 километров в час. Система старт-стоп теперь может глушить мотор еще в движении - на скорости ниже 22 километров в час.
На секундочку! Новый седан Audi станет первым серийным автомобилем, оснащенным лазерным сканером. Он нужен для того, чтобы A8 смог без участия водителя, рулить в пробках - на дорогах с разделительным барьером и на скоростях до 60 километров в час машина научилась передвигаться полностью самостоятельно. В этом ей, правда, помогают еще 12 ультразвуковых датчиков, инфракрасная камера, четыре камеры кругового обзора и еще одна фронтальная, а также четыре радара. Идея в том, что если машина обнаруживает впереди пробку (на основе собственного анализа, а также данных навигационной системы), то она предложит водителю нажать кнопку AI и включить искусственный интеллект. То есть, Audi A8 теперь обладает третьим уровнем автономности.
Но есть одно но... Ближайшие два полтора-два года эта система не сможет использоваться на серийных машинах. Проблема в законах, которые не разрешают еще отдать управление автомобилем электронному мозгу. К 2019 году законы - надеются в Audi - изменятся.
Еще одна революция от Audi - полностью «цифровой» интерьер (привет, «Панамера»!). Причем это стандартное оборудование любой версии A8, даже самой дешевой. Революция в том, что у водителя нового седана по сути осталось всего три физических кнопки: парктроники, кнопка AI и кнопка включения систем безопасности. Ну еще есть кнопка запуска двигателя и крутилка громкости. ВСЕ! Остальное - сенсоры.
Новый седан щеголяет аж тремя дисплеями: один заменяет приборную панель, второй - мультимедийку, а третий размещен там, где обычно находится блок управления климатом. И он тоже сенсорный. Все экраны, с которыми взаимодействует водитель, оснащены обратной связью на нажатие, и имеют неплохие возможности для кастомизации.
Вообще и сзади тут неплохо - базовым считается трехместный диван, но есть и двухместный, с планшетом-пультом управления сиденьями, климатом и подсветкой, а на версию A8 L можно заказать даже массаж ступней, механизм которого размещается в спинке переднего пассажирского кресла.
Первые товарные машины ожидаются в Украине к концу этого года. Украинских цен пока нет, а в Германии седан Audi A8 подорожал на 6600 евро - самая доступная модификация стоит чуть больше 90 тысяч евро. Конкуренты лишь немногим дешевле, но и A8 есть козырь - базовое оснащение у обещает быть отнюдь не бедным!
Audi Aicon
Хотите знать, как будет выглядеть будущее автомобилей в интерпретации Audi? Без руля и педалей. Новый концепт Aicon, который компания представила на автосалоне во Франкфурте, выглядит вживую роскошно.
Концепция Audi Aicon делает автомобиль скорее похожим на удобную гостиную, чем на транспортное средство. Удобные кресла, много света и простор для пассажиров. Концепт длиной почти 5.5 метров больше напоминает салон роскошного бизнес-джета, чем беспилотное такси.
Пассажиры могут взаимодействовать с автомобилем не только голосом и жестами, но и движением глаз. Audi считает, что в эпоху беспилотных автомобилей аварии уйдут в прошлое, поэтому никаких ремней безопасности нет, а сидения, помимо движения вперед и назад, можно разворачивать на 15 градусов в разные стороны.
Из того немногого, что будет напоминать привычные нам машины, останутся разве что некоторые элементы шасси. Так, например, Audi Aicon использует активную подвеску, по своему функционалу очень похожую на подвеску A8 - с пневмоэлементами, электромеханическими актуаторами, которые подавляют крены и помогают поджимать колеса на неровностях, а также с управляемыми задними колесами. Правда, архитектура рычагов иная (Aicon имеет двухрычажки спереди и сзади), а тормозные механизмы перенесены к центру кузова, на внутренние концы полуосей.
Конечно же, он одновременно электрический и автономный. Причем автономность заявлена полная (внутри нет даже руля и педалей), а запас хода - на уровне 750 километров. Технически Aicon устроен по уже классической электромобильной схеме: плоская батарея под полом и четыре электромотора суммарной отдачей 354 л. с. и 550 Нм, которые наделяют машину полным приводом. Кстати, электросистема 800-вольтовая, что роднит Audi с грядущим электромобилем Porsche.
Audi Elaine
Промежуточным этапом автомобильной эволюции станут Audi вроде кроссовера Elaine. Это тоже концепт-кар но с автопилотом четвертого уровня (аналогичен 3-му уровню, но уже не требует внимания водителя).
Это родственник серийных кроссоверов Audi Q7 и Q5 (платформа MLB для автомобилей с продольным расположением ДВС), а также перспективного Q8, который станет серийным в 2018 году. И если при создании «восьмерки» дизайнеры намеренно ушли от сходства с моделями BMW X6 и Mercedes GLE Coupe, то профиль нового концепта такой же, как у конкурентов. При длине 4900 мм Sportback почти на 100 мм короче «восьмерки», то есть попадает в нишу между моделями Q5 и Q8.
Elaine приводится в движение тремя электромоторами: одним на передней оси и двумя на задней. Суммарная мощность достигает 430 лошадиных сил в обычном режиме и 496 сил в режиме повышенной мощности. До 100 километров в час электрокар разгоняется за 4,5 секунды. Батарею емкостью 95 киловатт-часов можно зарядить как от индукционной, так и быстрой зарядки.
Audi BMW Mercedes Porsche Volkswagen Германия
