MotoGP: Honda даст Marc VDS все, чтобы повторить успех Зарко и Фольгера из Tech 3
В 2017 году, после ухода на пенсию бывшего руководителя всего гоночного проекта Honda в MotoGP - Сухея Накамото, руководство Корпорации изменило свою стратегию в Больших Призах.
В 2018 году останутся четыре пилота с прямыми заводскими контрактами: Марк Маркес и Дани Педроса продолжат совместную работу в Repsol Honda, а Кэл Кратчлоу и новобранец Королевского класса Такааки Накагами - в LCR Honda. Эта четверка будет работать с прототипами RC213V поколения 2018 года.
Но развитие машины 2017 года не остановится до самого завершения сезона в Валенсии: фактически, старый сезон закроется вместе со взмахом клетчатого флага на Ricardo Tormo Circuit, и тут же откроется новый.
Шасси и двигатели RC213V поколения 2017 года перекочуют из заводского трейлера HRC в бельгийский гараж Marc VDS Racing в тот же момент, так что оба новобранца команды - Томас Люти и Франко Морбидели получат уникальную возможность приступить к работе с Honda самого-самого последнего, т. е. свежего разлива - и при этом, самого выверенного. Вернее не бывает! Ведь Маркес и Педроса начнут испытания эволюционной модели, которая будет на тот момент еще сыровата.
Владельцу Marc VDS Racing Марку Ван ден Штратену и директору команды Майклу Бартоломью теперь не так обидно: они бы предпочли, чтобы в Honda продлили контракт с Джеком Миллером и оставили австралийца в их гараже еще на год, хоть на мотоцикле 2017, хоть 2018 года - уже бы и не важно! Для бельгийского проекта Миллер был не только неплохой "разработкой", куда ценней его приданое от Honda - это 1.5 млн евро и прямая заводская поддержка пилота.
После того, как с Миллером решили расстаться, в HRC планировали изъять из Marc VDS и его главное богатство - светлую голову Рамона Аурина, шефа технической бригады Джека, который до того много лет проработал в Repsol Honda с Педросой. Только после Гран-При Чехии Marc VDS и Honda удалось договориться: Рамон останется в команде (теперь он будет курировать Томаса Люти) и сохранит доступ к телеметрии, накопленной за весь сезон 2017 года.
А по некоторым оценкам, это "приданое" поувесистее полутора лямов будет: заводской инженер с 20-летним опытом + все данные, собранные конкретно для этого мотоцикла, на этих самых покрышках. Для Томаса Люти подготовили очень неплохую стартовую площадку в MotoGP.
Майкл Бартоломью обмолвился в Арагоне, что пакет, который прежде Yamaha Factory Racing передавала Tech 3, всегда был «гораздо более интересным вариантом для работы», чем то, что получал саттелит от Honda. Вот почему, когда Йохан Зарко и Йонас Фольгер пришли в MotoGP из Moto2, они сразу же вырвались в лидеры среди независимых пилотов: им передали готовые к бою машины, на которых Росси и Лоренцо ковали победы и подиумы весь сезон.
Honda и Marc VDS хотели бы повторить успех дебютантов Tech 3 Yamaha в рамках собственного проекта. И на этот раз решено использовать положительный опыт конкурентов.
«У нас будет двигатель самой последней спецификации и шасси, на котором Марк и Дани откатают финал, а также все данные, которые соберет HRC за уикенд в Валенсии. Мы начнем работу с Томасом и Франко далеко не с нуля, как когда-то с Джеком! - добавил Бартоломью. - Фактически, мы получим мотоциклы из-под Дани и Марка, и они будут еще теплыми после гонки в Честе. Мы ждем, что HRC здорово улучшит показатели мотора к финальным тестам в Катаре, так что они не будут отличаться от модели 2018 года. Когда Honda решила не продлевать контракт с Миллером, они также отказали нам в предоставлении мотоцикла 2018 года, так что мы очень расстроились. Но факт, что теперь в техническом плане мы даже в лучшей ситуации. Она лучше во всем, кроме того, что мы не получим то HRC дополнительного финансирования за контрактного пилота. Но нам все равно пришлось бы искать деньги для Джека, если бы он остался на прежних условиях. Переживать особенно не о чем».
Миллер за три года добился победы, но от него ждали большего результата. Теперь шанс перейдет с Люти и Морбиделли, и кто из них окажется успешней, сказать сложно. Оба нынешних пилота Marc VDS разбегутся по саттелитам Ducati, что было ожидаемо.
В 2018 году сохранится техническое преобладание завода из Болоньи: 8 Ducati против 6 Honda и 4 Yamaha. Ducati будет представлен всеми успешными поколениями Desmosedici - 2018 (у Довициозо, Лоренцо и Петруччи), 2017 (у Рабата, Симеона и Миллера) и 2016 (у Баутисты и Абрахама). И все они получат новейшие двигатели. Yamaha по традиции передает свои наработки за сезон своему единственному сателлиту - Tech 3. А с Honda еще есть пара нюансов: если ясно, что Кратчлоу получит RC213v 2018 года, то неизвестно, на прототипе какого поколения поедет Накагами. Это определится (а может быть, что и нет!) в Валенсии, на тестах.
