Запорожские археологи рассказали о судне, найденном 20 лет назад херсонскими дайверами, - ФОТО
Гидроархеологи из Запорожья, Херсона и Одессы исследуют судно, которое лежит на дне одной из проток.
Во время подводной экспедиции под Херсоном археологи уверены, что смогут получить как можно больше информации о затонувшем корабле, который нашли дайверы еще в 1997 году.
- Среди первых найденных предметов фигурировали корабельное орудие и посуда. Тогда же найденное было передано в Херсонский краеведческий музей. Нам известно, что как минимум еще раз, в 2000 году, с местонахождения были подняты и другие находки: топоры, обувь, посуда и т. д. По данным херсонских археологов основная часть коллекции также оказалась в музейных фондах. На этом, как мы знаем, все и остановилось, загадочное судно продолжало лежать в херсонских плавнях и данных о нем, кроме скудной обрывочной информации, не было, - говорит руководитель экспедиции "Османская галера: в поисках турецких флотилий XVII века" Дмитрий Кобалия.
Перед началом экспедиции, историк Вячеслав Зайцев отметил: ученные считают, что корабль затонул во время боя. Это судно - турецкая галера XVII ст длиною 38 метров.
Буквально через несколько дней после первых погружений члены экспедиции заявили, что затонувший памятник, оказался не галерой, а большим плоскодонным судном типа байдака или скафы.
- Оно действительно старинное. И в прошлом году его пытались грабить. Однозначно это не галера. Те работы, которые мы провели за первую неделю экспедиции, указывают на это. Судно имеет большие разрушения по левому борту и до сих пор непонятно, какой была кормовая часть, хотя, вероятно, она имела транец. В настоящий момент актуальные размеры таковы: длина - не менее 37 метров (как раз как две наши бригантины), ширина - не менее 8 метров. Днищевая часть однозначно плоская, как на байдаке, привезенном на Хортицу в 2010 году. Собственно говоря, конструкция судна практически не отличается от байдака. Поэтому кому интересно, о ней можно почитать в "Истории на шпангоутах", - написал Дмитрий Кобалия.
По его словам, такие лодки строились от днища, которое сшивалось из сосновых досок (в данном случае 100 мм). Сами доски соединялись деревянными нагелями. Затем на них устанавливались массивные балки флоров.
- После этого плоская часть изгибалась с помощью натяжения каната и в таком виде дополнялась сначала шпангоутами "ботями", а потом поясами бортовой обшивки. Похоже поясов обшивочных досок было не менее четырех. Обшивочные доски были тоньше днища но весьма массивные и также сосновые. "Боти" делали как из сосны, так и дуба. Нос представлял собой массивную наклоненную вперед балку со шпунтовыми вырезами. Пояса обшивки конопатили мхом и запирали тонкими планками на скобках. Борта снаружи, а днище изнутри. Сразу отметим, что суда такого типа использовались в разных странах, в том числе в Украине и Турции. Чаще на реках как грузовые плавсредства. Иногда как портовые вспомогательные суда, когда глубоко сидящие корабли не могли зайти в порт. Их могли использовать и в военных целях, например как плавучие батареи, - отметил Кобалия и добавил, что предположение о галере было ошибочным, так как основывалось на пропорциях. - В 2010 году мы приняли торчащие из песка флоры за шпангоуты левого борта. Оказывается это была только середина судна! Но даже если это и не галера, памятник от этого не становится менее ценным. Работы продолжаются и самое интересное впереди!
Оказалось, что буквально в 100 метрах от первого судна лежало еще одно. Речь идет об узкой лодке, до 4 метров шириной и длиной до 20 метров.
- Дубовая, плоскодонная, с острым узким носом, заканчивающимся изящным косым штевнем. Обшивка центральной части оказалась оторванной. Верхние пояса были повреждены сетями и хаотично торчали во все стороны (отдельный привет гореэкологам, рассказывающим про режим абсолютной заповедности). Большинство флоров валялись по сторонам. К счастью, нос и корма сохранились лучше. Без всяких сомнений памятник грабился. Слой ила внутри был перемешан с пивными бутылками и мусором. Подъехавшие охотоведы рассказали, что таки да, каждый год здесь копаются, а доски идут на мебельную фурнитуру, это же мореный дуб, - написал руководитель экспедиции.
В ходе погружения были найдены фрагменты посуды, гвозди и специфические корабельные скобы, что указывает на средневековое происхождение предметов.
- Обшивка крепилась встык коваными гвоздями, для чего в досках вырезались специальные треугольные пазы. Вполне вероятно, что судно построили не в 17, а даже в 16 столетии. Такие же скобы являются хорошим датирующим материалом и повсеместны на средневековых памятниках Польши, Литвы и Германии. Точно такие же скобы были подняты и первооткрывателями судна в конце 90-х. Таким образом, памятник привел нас к следующим выводам: во-первых, комплекс находок из херсонского музея относится не к первому, а именно ко второму судну. Здесь корабельные скобы имеют другую форму. Во-вторых, найденные предметы и конструкция лодки подтверждают ее средневековое происхождение. В-третьих, наличие двух кораблей в одном месте может быть следами одного исторического события, например сражения запорожцев с турками. Наконец в-четвертых, зона исследований нуждается в действенной, а не декларативной защите от посягательств грабителей, ведь найденные памятники возможно единственный след морской истории Украины, пока единственный. Продолжаем работать, - рассказал Дмитрий Кобалия.
Некоторые пользователи соцсетей предположили, что судна могли затонуть в 1556 году.
