Новости и события » Спорт » Джеймс Эллисон назвал причину схода Хэмилтона

Джеймс Эллисон назвал причину схода Хэмилтона

Джеймс Эллисон назвал причину схода Хэмилтона

Гран При Австрии получился провальным для Mercedes - Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон не финишировали из-за проблем с машинами. Технический директор команды Джеймс Эллисон рассказал, что послужило причиной сходов.

Вопрос: Почему Льюис не провел пит-стоп, когда был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности?

Джеймс Эллисон: Я начну с того, что в тот момент мы допустили ошибку, не позвав его в боксы. Но я объясню, как мы мыслили, и какая дилемма стояла перед нашим стратегом.

Стратегия - одна из тех странных вещей, где уже после того, как что-то произошло, становится очевидно, что вы должны были предпринять. Даже моя мама приняла бы верное решение, если бы у нее была та информация, которую имели мы уже после того, как все произошло.

Однако перед стратегом стоит дилемма, но еще большая дилемма стоит перед лидером гонки, поскольку в случае ошибки он многое теряет. Вы не хотите быть единственным, кто провел пит-стоп, но затем оказывается, что позади вас все сменили резину, и ситуация складывается совсем не так, как вы надеялись.

Мы подумали, что режим виртуального автомобиля безопасности продлится дольше одного круга, поэтому решили посмотреть, что сделают остальные - сменят резину или нет, а на втором круге спокойно принять решение.

Однако этот режим длился всего один круг, все позади нас сменили резину, а мы многое потеряли, упустив возможность провести пит-стоп с небольшой потерей времени. Это была огромная ошибка, и мы бы за нее дорого заплатили, если бы затем не сошли.

Вопрос: Обычно мы не слышим радиопереговоры с участием Джеймса Ваулса. Почему он вышел на связь в Австрии?

Джеймс Эллисон: Иногда вы все же его слышите, но это происходит в необычных обстоятельствах, когда ему нужно поговорить с гонщиком без посредника в лице гоночного инженера. Обычный способ коммуникации следующий: стратег передает сообщение гоночному инженеру для гонщика. Однако иногда хочется избежать эффекта «испорченного телефона», если это что-то очень важное или личное.

В этом конкретном случае Джеймс взял на себя ответственность и сказал Льюису, что это его ошибка. Это характерно для Джеймса, и показывает, как работает команда. Наши сотрудники признают ошибки, потому что знают, что в команде это приветствуют - мы учимся на своих ошибках, а не ищем виновных и не устраиваем полемику внутри команды.

Это был пример сильного лидерства Джеймса, когда он пытался объяснить Льюису, что произошло, и он хотел сделать это лично, а не через гоночного инженера.

Вопрос: У Льюиса и Валттери возникли одинаковые технические проблемы, ставшие результатом модернизации двигателя?

Джеймс Эллисон: Проблемы совершенно разные. На машине Валттери возникли проблемы с гидравликой усилителя рулевого управления, которые в итоге привели к невозможности переключения передач, из-за чего ему пришлось остановиться.

Льюис сошел из-за отказа топливного насоса - топливо перестало поступать в двигатель. Проблемы совершенно разные, и ни одна из них не связана с появлением новой силовой установки.

Вопрос: Вы ждете штрафов в Сильверстоуне?

Джеймс Эллисон: Мы надеемся, что для устранения последствий сходов нам не придется вскрывать опломбированные узлы, что собственно и приводит к штрафам.

Я говорю, что надеюсь, потому что когда машина сходит по неожиданной причине, мы не можем быть ни в чем уверенны вплоть до того момента, пока все внимательно не проверим. Нам нужно убедиться, что другие детали не получили повреждения после непредвиденной остановки. Пока мы считаем, что в Сильверстоуне у нас все будет в порядке.

Вопрос: Почему задняя левая шина сильно пузырилась?

Джеймс Эллисон: В гонке в Австрии многие команды столкнулись с пузырением шин. В тот день было жарко, а на этой трассе высокая тепловая нагрузка на резину.

Почему на одних машинах резина пузырилась, а на других нет? Это зависит от того, как сильно нагружать машину. В квалификации круги проезжали в районе 1 минуты и 3 секунд, а в гонке - в районе 1 минуты и 9 секунд. Эта разница объясняется двумя вещами - количеством топлива и необходимостью беречь резину.

Важно, чтобы пилоты не требовали от резины слишком много. Если слишком быстро проезжать круги, резина начнет перегреваться и пузыриться, что скажется на вашей дальнейшей гонке. Таким образом, в гонке пилоты едут ниже предельных возможностей машины, чтобы шины выдержали до финиша. Нам же пришлось атаковать, чтобы компенсировать последствия ошибки, допущенной в режиме виртуального автомобиля безопасности.

На первом отрезке у нас не было никаких проблем с резиной, мы контролировали ситуацию и были быстрее тех, кому приходилось отыгрываться. Но если приходится атаковать, резина работает на пределе и начинает пузыриться. Таким образом, состояние шин зависит от того, как сильно вы атакуете, жаркая ли погода, и какие нагрузки действуют на резину на конкретной трассе.

Mercedes


Карл Пей представил новый дизайн Nothing OS 3.0

Карл Пей представил новый дизайн Nothing OS 3.0

Ожидается несколько нововведений. Например, можно будет выбрать один из трех вариантов оформления экрана блокировки: Default, Clock+Widgets и Expanded Widget Area. В первом случае на экране отображаются крупные часы и дата, во втором добавляются компактные...

сегодня 09:15

Свежие новости Украины на сегодня и последние события в мире экономики и политики, культуры и спорта, технологий, здоровья, происшествий, авто и мото

Вверх