Suzuka 8 Hours: Взять числом - заводской Honda CBR1000RRW в деталях
Honda хочет вернуть главный приз Suzuka 8 Hours: на старте в 2018 году 22 команды из 64 поедут на CBR1000RR Fireblade. Самым заметным, конечно же, будет Team HRC CBR1000RRW - воплощение всех заводских идей за десятилетие.
10 лет - ровно столько Honda Racing официально не участвовала в Suzuka, хотя и поддерживала японские саттелиты, командируя в них сильнейших пилотов из мировых гоночных серий. Но в этом году все иначе: завод создал собственный прототип на базе Fireblade SP2, который и не Superbike вовсе, а натуральный прототип.
Что в нем такого отличного? Рассмотрим CBR1000RRW в деталях.
По регламенту FIM Endurance World Championship, команды, которые не участвуют в розыгрыше титула чемпиона мира по итогам сезона, а выходят на старт одного этапа, получают особый статус и могут выставить мотоцикл в спецификации, отличающейся от регламентированных FIM Formula EWC и Superstock. Хотя этот «особый» мотоцикл и будет ехать в одной категории с остальными Formula EWC, у него гораздо больше шансов на победу. Почему? Байк, созданный командой, омологируется целиком и с того момента не меняется целый сезон: он должен быть одинаково хорош и для 8-часовых гонок, и для 24-часовых, и на Slovakiaring, и на Le Mans. А тот мотоцикл, который Team HRC представила публике в начале июня, создавался конкретно для Suzuka 8 Hours!
И даже не первый взгляд различий с регулярными Honda CBR1000RR таких команд, как Honda Endurance Racing Team, F.C.C. TSR Honda и HARC PRO, масса.
Первое, что бросается в глаза, особая комплектация шасси, колесных дисков, подвески и тормозов. У CBR1000RRW комплект для быстрой замены колес, не такой, как мы привыкли видеть на других Fireblade.
Комплект для быстрой замены колес позволяет делать примерно так:
Система состоит из модифицированного маятника заднего колеса, кронштейнов крепления колеса на вилке, особых хомутов для подкатов, которые крепятся на маятник и вилку так, чтобы не иметь прямого контакта с осями колес. Сами оси с одной стороны имеют большую юбку с шлицевой головкой для спец. инструмента (пневмо- или электро гайковерт с обратным шлицом), а с другой - резьбу - и никаких иных методов фиксации. Также, в систему входят специально доработанные тормозные суппорты с предустановленными подпружиненными пластинами, удерживающими колодки в разжатом состоянии для облегчения съемки и установки колеса и тормозного диска. В общем, система позволяет двум механикам снять и установить обратно колесо за считанные секунды.
Крыло переднего колеса у мотоциклов EWC (в частности, Honda) тоже непростое. Обычно, крепится оно не напрямую на основание вилки, а через особый подвижный кронштейн, благодаря чему крыло при установке мотоцикла на подкат уходит наверх, облегчая доступ к колесу; при снятии с подката, крыло возвращается в прежнее положение, вплотную к колесу - эту работу выполняет хорошо спрятанный в механизм мини-демпфер!
Но у заводского CBR1000RRW конструкция быстрой смены колес иная: крыло крепится не снизу на кронштейне, а у самого основания направляющих вилки. Деталей - меньше, неподрессоренных масс - меньше. Тормозные суппорты Nissin разработаны специально для этого мотоцикла и несколько отличаются о тех, что используют остальные команды Honda.
Подвески у CBR1000RRW - вилка Ohlins FGR и моноамортизатор Ohlins TTX2, также специально разработаны для Honda с учетом требований к механизму быстрой замены колес. Разные команды Honda используют разные подвески. Так, F.C.C. TSR едет на Showa, а HARC PRO и Honda Endurance Racing Team - на Ohlins, но иной спецификации. Конкретно у этой вилки Ohlins - иные характеристики, просчитанные специально для Suzuka 8 Hours.
Team HRC будет использовать в гонках покрышки Bridgestone BATTLAX Racing V02 (SBK) - самые дорогие шины в паддоке, «родом из MotoGP». Основная особенность - непревзойденный держак и обратная связь на front-end, что позволяет укладывать мотоцикл в поворотах до самого кантика, тормозить позднее и жестче, а также раньше открываться на выходе. По регламенту, каждая команда EWC может использовать за 8-часовую гонку до 20 покрышек.
У заводского CBR1000RRW обтекатель особой формы. Как и остальные Fireblade, он имеет головной свет, ведь последний час гонки пройдет уже в сумерках, а финиш состоится почти в темноте. Но в отличие от других, на Team HRC будет использоваться двухрядная светодиодная фара из 10 сверхярких белых диодов мощностью 10 Вт каждый.
Управляющая электроника: здесь установлен блок ECU Magneti Marelli, отличный и от того, что применяется в World Superbike, и от того, который использует официальная команда EWC Honda Endurance Racing Team. Этот блок управления настроен на максимальную мощность и скорость. Цель - проехать ровно 8 часов гонки, а производительность мотора просчитана заранее.
Топливный бак на 24 литра с двойной заливной горловиной системы быстрой заправки такой же, как у остальных.
Основное отличие Fireblade сокрыто под облицовками: двигатель RRW доработан специально для Suzuka Circuit и рассчитан на эту гонку и никакие другие. Регламент FIM лишь в общем описывает некоторые моменты тюнинга моторов, а некоторые пункты "is free". Так что какую реальную мощность будет выдавать этот CBR1000RRW, не знает никто, кроме его разработчиков. Известно, что у него КПП и передаточные отношения точно подобраны под трассу, досконально просчитаны и протестированы за 2 последних месяца.
Не может ускользнуть от внимания, что выпускная система на Team HRC Fireblade не от одного из традиционных разработчиков - и не Akrapovic, как у Honda Endurance Racing Team, и не Nujima, как у F.C.C, а собственная разработка Honda R&D и Endurance Racing Exhaust. Этот бренд практически не представлен в Европе и США, но известен в Азии, особенно, в Тайланде, как... поставщик запчастей для минибайков и скутеров, но также и как производитель гоночных выпускных систем для Honda.
В заявочном списке Team HRC фигурирует под №33. После травмы Леона Камье на тестах на прошлой неделе, в команде произошла замена: место британца получил американец PJ Джейкобсен из Triple-M Honda World Superbike. Его партнерами станут 3-кратный победитель Suzuka 8 Hours, официальный разработчик CBR1000RR и RC213V Такуми Такахаси, чемпион All Japanese Superbike JSB1000, а также пилот MotoGP из команды LCR Honda Такааки Накагами. Накагами также был в составе команды Honda, выигравшей Suzuka 8 Hours в 2010 году.
Менеджером команды является выдающийся японский пилот Тору Укава, представлявший завод в MotoGP. С именем Укавы связаны пять побед Suzuka 8 Hours: в 1997, 1998, 2000, 2004 и 2005.
У Honda в копилке больше всего побед среди всех японских заводов на Suzuka: Honda - 27, у Yamaha - 7, у Suzuki - 5, а у Kawasaki только 1. Однако последнюю победу одержала именно команда Yamaha, и это обстоятельство несколько беспокоит Honda Racing Corporation.
