Морская контрабанда сигарет: кто, куда и в каких объемах возит, и сколько на этом зарабатывают
21 ноября, 00:35
Специальный корреспондент "Думской" Александр Сибирцев рассказывает об украинском и международном рынке контрабандных табачных изделий. Благо, есть повод.
В понедельник утром неподалеку от Тендровской косы попал в передрягу буксир "Параллель", тянувший непонятно куда баржу UDP-DM-2309-УДП. Его немногочисленная команда, заметив течь в моторном отсеке, подала сигнал бедствия и была спасена проходившим рядом танкером "Аркадия". Позже выяснилось, что перед этим моряки отцепили лихтер. Через несколько часов баржу штормом прибило к берегу в районе Черноморска.
На ней оказалось 10 тысяч коробов сигарет - 5 миллионов пачек. И никаких документов на этот груз. Типичная контрабанда. Сейчас судно взято под охрану пограничниками и сотрудниками СБУ, на нем ведутся следственные действия. Правоохранители выясняют происхождение и маршрут дорогого подакцизного товара.
Впрочем, слово "выясняют" лучше дать в кавычках. Потому что все все и так знают. По информации источников "Думской" в правоохранительных органах, свой не самый полезный груз буксир нелегально тянул в Румынию.
Экипаж "Параллели", впрочем, отрицает, что вез контрабанду. Моряки настаивают, что шли из Голой Пристани в Скадовск. Но достаточно одного взгляда на карту, чтобы понять: врут, причем нагло.
Наши собеседники в правоохранительных органах говорят, что баржа с 5 миллионами пачек - довольно редкий зверь. Это примерно треть от ежемесячного нелегального экспорта табачных изделий в ЕС. Обычно туда отправляют партии поменьше, но в понедельник, видимо, был какой-то особый случай.
"Сигареты произведены на вполне легальных украинских табачных фабриках. Но дело в том, что у нас эта продукция стоит в разы дешевле, чем там, в Европе, поэтому это выгодный бизнес. Производители изначально знают, что сигареты будут отправлены контрабандой в ЕС, поэтому акцизные марки, как правило, клеят только на часть коробов. А на остальное "забывают". Это "левый", нигде и никем не учтенный товар. Его попросту нет в документах. Таким образом, производитель получает дополнительный профит - экономит на акцизах. Далее сигареты, предназначенные для отправки контрабандой в ЕС, уходят в нескольких направлениях - на Западную Украину, а также в Одесскую, Николаевскую и Херсонскую области, откуда начинается, как говорят контрабандисты, "великий морской путь". Дело в том, что по морю можно вывезти контрабанды в десятки раз больше, чем сухопутным путем. И прибитая к берегу баржа - лишнее тому подтверждение", - пояснил источник "Думской".
Ключевым элементом схемы, по его словам, являются подкупленные правоохранители, которые в упор не замечают весьма серьезный табачный трафик. А он в последнее время, на фоне усиливающейся борьбы с курением, которая вызывает подорожание сигарет, растет буквально как на дрожжах.
"Обычно такие грузы никак не оформляют, суда идут как каботажные, а потом просто проскальзывают в нейтральные воды. Там они встречаются с "партнерами", румынскими или болгарскими транспортными судами, и перегружают на них свой груз. Непосредственно в иностранные порты наши не заходят. Передав товар, они разворачиваются и прибывают в украинский порт, где и сгружают остатки груза, на которые есть документы", - говорит офицер.
То, что "Параллель" вышла в шторм, ничего удивительного нет: плохая погода - лучший друг контрабандиста. В бурном море шансов встретить корабль морской охраны меньше, чем при ясной погоде, а если стражей границы и занесет нелегкая туда, куда не надо, то всегда можно обвинить во всем шторм. И "потерю" груза можно на него списать.
Надо сказать, что после начала войны с Россией появился еще один контрабандный маршрут - на оккупированный Крымский полуостров. Туда морем отправляют элитные украинские сигареты, которые в РФ стоят дороже, чем у нас. Впрочем, с Европой - Румынией и Болгарией - все равно работать выгоднее.
У нас пачка сигарет стоит, если брать оптом, от 30 центов до доллара, в зависимости от сорта. Если на сигаретах нет акциза, они еще дешевле. При этом в ближайших европейских странах "левые" сигареты идут по цене от 1,5 до 2 евро за пачку. Прибыль - больше 100 процентов. Берешь товара на миллион долларов, продаешь и получаешь миллион в карман. За такой куш, согласитесь, можно и рискнуть древним буксиром и ржавой баржей.
У болгарских и румынских партнеров наших контрабандистов профит еще больше: в более развитых странах ЕС пачка стоит уже от трех евро.
"Впрочем, в Румынии и Болгарии логистику обеспечивают тоже "наши люди", украинские же "воры в законе" из так называемого греческого клана. Представителем этого клана в Одессе является небезызвестный Антимос", - рассказывает наш источник.
На примере баржи UDP-DM-2309-УДП можно примерно подсчитать, сколько зарабатывают украинские контрабандисты и их "силовая" крыша. 5 миллионов пачек сигарет, доставленные на Балканский полуостров, стоят примерно два миллиона евро. Если вычесть себестоимость, доллар за пачку (это завышенные расценки, оптом даже элитные сорта стоят гораздо дешевле), то прибыль от продажи груза "потерянной" баржи - около 1,3 миллионов долларов. Около половины, 500-700 тысяч долларов, принадлежит владельцам груза и организаторам схемы. Остальное в равных частях делят между силовиками, крышующими "великий морской путь". Капитан и экипаж буксира должны были получить не больше 20 тысяч долларов, по 4 штуки на нос.
Морским путем пользуются не только табачники. Скажем, по нему с территории Одесской области в Европу регулярно доставляют марихуану. Это бизнес преступного авторитета Олега Попеску, он же Олег Ренийский. Его люди и партнеры используют скоростные катера. Травку в непроницаемых для воды контейнерах сбрасывают в нейтральных водах. Далее подключаются румынские и болгарские контрабандисты, которые подбирают товар и транспортируют его в прибрежные села. Надо ли говорить, что правоохранители указанных стран тоже в доле?
"МУСОРНЫЕ" БРЕНДЫ И МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ БУКСИР
Ремарка по поводу найденных на барже сигарет. Судя по фотографиям, обнародованным замминистра инфраструктуры, там присутствовали три "бренда", если так можно выразиться: Ashima, Marshal, Marble. Это "мусорные" торговые марки, принадлежащие второстепенным табачным компаниям, которые торгуют своими правами на них. Скажем, Ashima и Marble изначально выпускались в Китае (Hongta Tobacco Group Co.), а сейчас сигареты под таким названием делают даже на территории "отдельных районов Донецкой и Луганской областей". "Бренд" Marshal - собственность британской Innovation Tobacco Company (скорее всего, это тоже китайцы), но производят такие сигареты преимущественно в России.
В 2015 году в Одесском порту обнаружили 1,5 млн пачек тех же Ashima, Marshal, Marble и Richman. Тогда контрабандный груз оценили в 37 млн грн.
Интересен, конечно, и сам буксир, из-за которого все произошло.
"Его явно переделывали для выхода в открытое море, - говорит инженер Николай Мирошниченко. - Смотрите, они укрепили корпус дополнительными внешними балками, поставили современное навигационное оборудование. Для рейдово-портового буксира такая модернизация избыточна, да и для прогулочного катера она не нужна. Нет, "Параллель" готовили для серьезных задач. Другое дело, что корпусом владельцы не занимались, и он подвел".
Автор - Александр Сибирцев
→ ДТП в Одессе: машина охраны опрокинула скорую с пациентом (фото)
