В Запорожье отремонтировали старый железнодорожный мост

Мостостроители завершили капитальный ремонт моста через реку Мокрая Московка в Запорожье. Теперь поезда смогут курсировать по мосту со скоростью 80-100 км/ч, а не 40 км/ч, как это было ранее.

По информации издания, на открытие моста приезжал руководитель АО «УЗ» Евгений Кравцов. Однако ни на официальном сайте «Укрзализныци», ни на странице в Facebook этой информации нет.

Как ранее писал 061, мост построили еще в 1903 году. Из-за неудовлетворительного технического состояния конструкций, поезда могли проезжать по мосту на ограниченной скорости - не выше 60 км/ч для пассажирских составов, 40 км/ч - грузовых. В «Укрзализныце» отмечают, что из-за этого замедлилось движение поездов на участке Передаточная-Ростущая.

На капитальный ремонт металлического моста выделили 70 млн гривен, передает 061.

"После капитального ремонта моста через реку Мокрая Московка, движение поездов на основном направлении грузовых перевозок в адрес промышленных предприятий Мариуполя будет значительно ускорено. Благодаря обновлению моста мы также ускоряем оборот тяги и погрузочных ресурсов, повышаем безопасность движения на мариупольском направлении", - цитирует Кравцова «ЦТС».

Напомним, на мосту полностью восстановили контактную сеть, перильные ограждения, пешеходные плиты. Был выполнен также средний ремонт пути на подходах к мосту. Всего в комплексе работ по обновлению моста через реку Мокрая Московка было задействовано около 150 работников структурных подразделений Приднепровской железной дороги и 20 единиц техники.

В ходе капремонта, мостостроители применили уникальную инженерную технологию. В Приднепровской железной дороге отмечали, что такие работы проводились впервые.

С помощью двух восстановительных кранов ЕДК-2000 мостостроители демонтировали изношенный мостовой пролет, нарастили на необходимую высоту бетонные подферменные блоки на опорах и кранами установили на них новое пролетное строение весом 120 тонн. Его монтаж также осуществлялся с помощью ЕДК-2000.

В процессе работ один из кранов находился на самом мосту и опирался на временные металлические опоры, оборудованные вдоль в средней части моста.

Бетонные опоры под новые прогоны предварительно нарастили на необходимую высоту, затем кранами установили на эти опоры заранее собранные металлические конструкции весом 132 т каждая.