Правительство знало о стоянии SSJ-100 задолго до трагедии в Шереметьево
Государство вынудило "Аэрофлот" купить проблемные отечественные самолеты даже несмотря на то, что об их плачевном техническом состоянии было известно уже давно.
Трагедия в аэропорту Шереметьево обнажила проблемы в российской гражданской авиации. Абсолютное большинство авиакомпаний, купивших Sukhoi Superjet, сообщали о частых поломках и ненадежности этого самолета. Среди них российские "Якутия" и "Ямал" и бельгийская Brussels Airlines.
При этом, сырость конструкции SSJ-100 и его технические проблемы были отлично известны в руководстве государства. Еще полгода назад - в ноябре 2018 года - спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко назвала "Суперджет" ненужным самолетом, который непригоден для региональных пассажирских перевозок и вообще неясно кем и для чего был сделан.
Еще одним доказательством слабой готовности самолета к реальным полетам стал и быстрый отказ от его закупок со стороны многих иностранных компаний. Сегодня постоянным клиентом "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС) до сих пор остается только "Аэрофлот" и его дочерние компании. Причины такой неоправданной верности кроются в директиве главного акционера "Аэрофлота" - государства. Директор консалтинговой компании "Инфомост" Бори Рыбак говорит: "По поручению государства авиакомпания осуществляет ввод этого самолета в эксплуатацию. Она его первый и крупнейший эксплуатант". Такого же мнения придерживается и аналитик компании "Альпари" Роман Ткачук. Эксперт допускает, что "директива на покупку Superjet идет сверху".
Первые лица России настолько хотят заработать статус страны-производителя гражданских самолетов, что поддерживает ГСС всеми возможными методами, от многомиллиардных дотаций до скидок потенциальным покупателям "Сухих".
Вот только реальной ценой этой неоправданной спешки и попыток в одночасье возродить всю гражданскую авиацию стали жизни 41 ни в чем не повинного человека.
