Kia Seltos: первый тест предсерийного бестселлера
Не обещаем скорой премьеры этого кроссовера в Украине, но уже готовы поделиться первыми впечатлениями о нем - прямо из Кореи. Автор Максим Кадаков, фото фирмы Kia Motors.
Не судите по фотографиям - Seltos нужно видеть воочию. Его микеланджеловская пластика держит взгляд похлеще флорентийского Давида. Есть и пресс, и накачанный плечевой пояс.
Вонзенные в светодиодные фары клыки переднего бампера либо выделяются (на светлых машинах), либо нивелируются в темных тонах, из-за чего Seltos может выглядеть совсем по-разному. Светодиодная оптика - с п? шками ближнего и дальнего света, кубиками противотуманок и тянущимися к ноздрям решетки радиатора широченными ДХО на верхнем ярусе.
Cмущает лишь обрубленный капот (привет, Volvo!). Передняя его часть вместе с эмблемой срослась с решеткой радиатора, а через щель в подкапотное пространство будет затягиваться пыль и вода, поскольку резинового уплотнителя там нет. В остальном - огонь! Особенно двухцветные машины, с темной крышей и на 18-дюймовых колесах.
Релакс-зона
Seltos создан на модернизированной платформе K2. На ней же базируется Elantra и новый Hyundai ix25, который, как вы знаете, представляет собой китайскую Крету.
Ощущение такое, что Seltos заметно крупнее нынешней Креты, хотя он длиннее лишь на 10 см. Колесная база - одна из самых больших в классе: 2630 мм. Чувствуется это прежде всего на задних местах. Да, Seltos явно просторнее Креты: запас в коленях заметно больше. Трудно представить себе человека, которого могут раздражать эти линии. По качеству материалов это даже не Sportage, а почти Optima.
На приборной панели над всем главенствует 10,2-дюймовый горизонтальный тачскрин, который разбивается на три тематических экрана - можно вывести, к примеру, карту навигации, список радиостанций и телефонный справочник.
Едва ли не впервые в классе внедрены вентилируемые передние сиденья. Панель приборов гипнотизирует огромным семидюймовым экраном между циферблатами. А еще корейцы замутили неплохую аудиосистему с акустикой Bose, которой прежде в автомобилях Kia не было.
Не перемудрили! Крупные циферблаты и семидюймовый дисплей между ними. Скорость дублируется цифрами в правом «ухе»
Проекция приборов на выдвижной экранчик - технология устаревшая, но многим такое решение понравится
Под блоком климат-контроля - очень удобная и большая площадка для беспроводной зарядки телефона, куда с запасом входит Samsung S10 Plus. Ниже - 12? вольтовая розетка и два USB-разъема
Шайба Drive Mode Select позволяет выбрать настройки силового агрегата - есть режимы Eco, Normal и Sport. Спортом в любом случае не пахнет, но многим эта «фишка» приглянется
Трансмиссионный туннель невелик, спинки регулируются по углу наклона, есть дефлекторы обдува и USB-розетка
Одна из фирменных опций, которой будут гордиться будущие владельцы Селтосов, - трехступенчатая вентиляция сидений. Рядом кнопки управления внешними камерами и обогрева руля
Конечно, будут версии попроще - с восьмидюймовым центральным дисплеем и пятидюймовым на панели приборов, без вентиляции сидений (но с обязательным обогревом всего и вся), без дорогой аудиосистемы, без проекции показаний приборов на выдвижной экран и даже без светодиодной головной оптики, с простыми галогенками. Но общего позитивного настроя это не изменит. И если кожа молодого дерматина, которой обтягивают рули, наконец-то станет более износостойкой, цены такому интерьеру не будет.
Нервно-жестко
Seltos может быть как с передним приводом (в этом случае сзади - простая скручивающаяся балка), так и с полным, в сочетании с которым сзади работает многорычажка.
В Корее у Селтоса пока что два двигателя - бензиновый 1.6 T-GDI с турбонаддувом, из которого рвутся 177 «коней», и дизель 1.6 D мощностью 136 л. с. Оба - только в сочетании с семиступенчатым роботом 7-DCT.
Обивка сидений - качественный перфорированный кожзам. Есть еще тканевая отделка и комбинированный вариант
Расстояние от спинки заднего сиденья до спинки переднего - 965 мм, поэтому даже длинноногим сидеть комфортнее, чем в Крете
Емкость багажника «под полкой» - 498 литров. Это больше, чем в Крете. Жесткий пол можно опустить на 110 мм - при условии, что под ним узкая докатка. Если положить полноразмерное колесо, о подобной трансформации придется забыть. Сиденье складывается по частям в соотношении 2:3
На бензиновом Селтосе я накрутил по местным автобанам и второстепенным дорожкам около 300 км. Потенциал у мотора что надо, но рассеянный робот, который трясется над ресурсом своих сцеплений, портит всю малину. Ощущение такое, что под капотом нет и 150 сил, хотя заявлено 177.
Дать роботу по мозгам, чтобы не дергался без реальной необходимости, можно только одним способом - вращая шайбу, которая меняет настройки силового агрегата. В режиме Sport становится лучше, но до идеала далеко. И за все это нужно платить сполна - литров двенадцать бензина в городе и не меньше десяти в смешанном цикле (парадные цифры в технических данных чуть веселее). У Селтоса большой потенциал, но усилия 177? сильного турбомотора сводит на нет медлительный робот.
А еще робот в принципе не понимает, что такое бездорожье или просто крутой подъем, хотя электронная имитация блокировок неплохо помогает при диагональном вывешивании. Отпускаешь на горке тормоз, жмешь на газ - но машина откатывается назад. Ручником не придержишь (может, не зря индийцы отказались от электромеханики?), поэтому я пытался трогаться в горку в две педали - когда уже давишь на газ, но левой ногой еще держишь тормоз; однако такие издевательства - не лучший способ исправлять кривую прошивку.
Вторая ездовая беда - подвеска. По плавным волнам Seltos идет вполне комфортно, но все стыки - твои. И сваливать все на 18? дюймовые шины я не стал бы - причина явно в настройках упругих элементов подвески. Это тонкий лед, по которому не всегда удается пройти без потерь. Когда в крутых поворотах появляется диагональная раскачка, а машину стаскивает с траектории, сомнений не остается: корейское шасси нам не годится. Что ж, подождем. Возможно, версии кроссовера, адаптированные для других стран, окажутся более подходящими?
General Motors Hyundai Samsung
