История общественного транспорта в Днепре: часть первая, - ФОТО
В Днепре тема общественного транспорта никого и никогда не оставляет равнодушными. Это часть нашей повседневной жизни, и учить ее историю если не обязательно, то точно интересно. Предлагаем узнать, как менялся общественный автобусный транспорт Днепра. Материал мы разобьем на несколько частей, поделенных временем и видом транспорта. А начнем с появления трамваев на улицах нашего города.
Трамваи, 1895 - 1940 года
Еще в 1895 году в Екатеринославе с представителями Франко-Бельгийского акционерного общества начали обсуждать вопрос строительства трамвайного предприятия. В июне трамвайная комиссия и городская Управа подписали соглашение о строительстве Екатеринославской городской электрической железной дороги.
В 1896 году начались интенсивные работы по строительству трамвайных линий на Екатерининском проспекте, Соборной площади, на пристани, на улицах Иорданской, Базарной, провиантского, Александровской. В то же время на Озерной площади велось строительство центральной электрической станции машинного и котельного отделений, дымовой трубы, вагонного сарая, мастерских, резервуара для воды.
Сооружались также два дома. Один - для управления дорогой с квартирой для директора, второй - для сбора кондукторов с квартирами для высших служащих.
Бельгийские предприниматели скупают все акции Французского акционерного общества и создают свое общество "Бельгийский трамвай".
Бельгийский трамвай на Екатерининском проспекте, 1840-1920 гг
В 1897 Екатеринослав после Киева и Нижнего Новгорода становится третьим городом Российской империи, где открыто движение электрического трамвая.
В июне шесть зеленых вагончиков фирмы ГАНС и К ° начали движение по главной магистральной линии от железнодорожного вокзала по проспекту до Соборной площади с интервалом в 15 минут. Линия называлась "Вокзал - Соборная".
Четыре вагончика курсировали от пароходной пристани до Великой Базарной. Линия называлась "Пристань - Базарная". Еще четыре - на линии "Вокзал - Иорданская".
С наплывом публики увеличили и выпуск вагонов.
Один из первых трамваев на улицах Екатеринослава, 1897
В 1900 году весной на линию вышло дополнительно 11 вагонов, поступивших из-за рубежа - Бельгии. Как писала газета "Приднепровский край", благодаря этому, привычной в трамвае толкотни и давки в этот день замечалось.
Трамвай на Пушкинском проспекте 1840-1920 гг
В 1906 году 30 мая появился городской трамвай и вышли первые вагоны. От бельгийских они отличались тем, что были окрашены в красный цвет.
Вагоны городского трамвая обслуживали две линии. Они начинались, как тогда говорили, у Дома Боте (угол проспекта К. Маркса и улицы Шмидта), поднимались по нынешней улице Шмидта в Пушкинский проспект. Оттуда одни вагоны поворачивали вправо и ехали к Брянскому заводу (ныне завод им. Петровского). Эта линия называлась Брянской.
Другие вагоны поворачивали влево и ехали по Пушкинскому проспекту до Большой Базарной, а потом по Казанской (ныне ул. Карла Либкнехта) до так называемого выгона. Эта линия называлась Казанской.
В феврале 1908 года на Озерной площади состоялись общее собрание рабочих бельгийского и городского трамваев, на которых решили создать профсоюз работников электрического трамвая.
В 1910 году частные предприниматели инженер Вишмак и братья Левины построили развлекательную узкоколейную круговую железную дорогу в городском саду (парк им. Глобы) длиною почти 1,5 километра. На ней курсировал поезд из четырех открытых трамвайных вагонов вместимостью по 16 человек каждый и развивал скорость до 15 верст в час. С 9 июля по 10 октября было перевезено 33 000 пассажиров, а стоимость проезда - 10 копеек.
В 1917 году в трамвайной сфере произошел кризис, люди были недовольны условиями труда, низким уровнем заработной платы, а руководство - работой вагоновожатых, ремонтников.Чувствуя приближение революции, бельгийцы оставили город, а в трамвайных парках царило безвластие.
На протяжении 1919 года Екатеринослав переходил из рук в руки и в течение всего года трамвай в городе не работал. На улицах стояли изуродованные вагоны. В 1921 трамвайщики взялись за восстановление своего хозяйства.
В 1924 году построили и ввели в строй первую за семь лет Советской власти трамвайную линию. Она соединила рабочую окраину, так называемую Фабрику, с центром города. Теперь рабочие могли ездить на завод имени Петровского трамваем (маршрут № 3).
Построена Первую в Днепропетровске ширококолейную линию протяженностью 6 километров построили в 1931 году. Она соединила железнодорожный вокзал с поселком им. Фрунзе (маршрут № 8).
Реконструкция трамвайной колеи в пос. Фрунзе (ныне просп. Петровского), 1932
В 1934 году было начато перешивку узкоколейной линии на ширококолейную на маршруте № 1 от вокзала до лагерного рынка; маршруте № 4 - от вокзала до улицы Карла. Либкнехта. Проложены трамвайные пути на завод имени Ленина (маршрут № 2), к транспортному институту (маршрут № 7).
К концу 1940 года в городе действовало 12 трамвайных маршрутов:
1. Вокзал - проспект К. Маркса - Октябрьская площадь - Лагерный рынок - курсировало 15 поездов;
2. Заводы - Чечелевка - Пушкинский проспект, горсовет - 11 поездов;
3. Диевка - Кайдаки - Провиантская - проспект К. Маркса - Центральная площадь - 17 поездов;
4. Вокзал - ул. К. Либкнехта - 10 вагонов;
5. Заводы - Пушкинский проспект - ул. Базарная - Лагерный рынок - парк им. Шевченко - 5 поездов;
6. Вокзал - Железнодорожный мост - станция Нижнеднепровск - 7 поездов;
7. Вокзал - проспект К. Маркса, ул. Артема, ул. Чернышевского - транспортный институт - 9 поездов;
8. Вокзал - Крупской - 8 поездов;
9. Вокзал - Железнодорожный мост - завод им. Артема - 3 поезда;
10. Заводы - Пушкинский проспект - ул. Чернышевского - Транспортный институт - 6 поездов;
11. Пушкинский проспект - ул. Рабочая - разъезд Фабричный - 4 поезда;
12. Вокзал - проспект К. Маркса - Центральная площадь - 2 поезда.
Угол пр. Карла Маркса и ул. Московской, 1925
Трамвай в пос. Амур, ул. Каруны, маршрут №6, 1936
