KIA Optima? Что это вообще? Subaru Legacy - кроссовер, «притворяющийся» бизнес-седаном
Японский автомобиль способен перевернуть устоявшиеся представления о жизни.
Что интересно, Subaru Legacy покидал российский рынок на долгих четыре года, чтобы триумфально вернуться к нам в середине 2018 года после "глубокого" рестайлинга, который не внес в экстерьер автомобиля существенных коррективов. Внешне "Субарик" выделяется купеобразным обликом, свойственным дорогим французским и немецким кроссоверам, а головная оптика с оригинальными вырезами создает ощущение "роскоши", хотя автомобиль стоит на уровне KIA Optima или "базовой" Toyota Camry.
Впрочем, про ту же "Оптиму" после тест-драйва Subaru Legacy забыть стоит смело, поскольку "японец" способен "дать прикурить" не только бизнес-седанам, но и кроссоверам. Из преимуществ автомобиля над SUV-сегментов выделяется наличие полного привода с преднатягом - да, та же самая муфта, но выполненная "на совесть", в отличие от корейский поделок или бюджетных автомобилей Nissan с их проблемным вариатором.
Если верить профильным "экспертам", дорожный просвет Subaru Legacy составляет 15 сантиметров, однако этот показатель правдив для полностью загруженного автомобиля, тогда как на деле там 18 см клиренса - чем не кроссовер? Эталоном практичности "японца" не назвать, однако багажное отделение на 500 литров хоть и не позволит перевозить внутри холодильник, но для поездок на дачу вполне подойдет.
По эргономике салона Subaru Legacy также "уделывает" ряд кроссоверов, да и Toyota Camry, из-за покатой крыши, имеет меньший запас свободного пространства для задних пассажиров. Внимание к мелочам японского "наследия" также удивит водителя - тут и выштамповки под смартфоны в дверных картах, и мягкий пластик, и "скрытые" USB-разъемы.
Реальным конкурентом японскому бизнес-седану стоит считать С-класс, но и там автомобили стоят не меньше 3 миллионов рублей, тогда как "Субарик" как минимум на 500-600 тысяч р. дешевле. Что касается управляемости и динамики, Subaru Legacy с 2,5-литровым мотором и вариатором демонстрирует удивительную обратную связь с водителем, позволяя ему ездить в любом из режимов, к которому автомобилист привык.
После "знакомства" с японским бизнес-седаном и, по совместительству, кроссовером, возникает вопрос - зачем в России покупают KIA Optima, которая выигрывает у "Субару" лишь по "яркой" внешности, "с треском" проигрывая во всем остальном.
