Пирелли нашла объяснение проблемам с шинами в Гран-при Великобритании
Компания Пирелли, являющаяся официальным поставщиком резины в Чемпионат мира Формулы-1, завершила расследование причин разрушения левых передних шин на болидах Льюиса Хэмилтона, Валттери Боттаса и Карлоса Сайнса на последних кругах воскресной гонки Гран-при Великобритании. Шинники пришли к выводу, что проблема является следствием слишком длинного отрезка гонки, проведенного пилотами Mercedes и McLaren на одном комплекте сликов. Итальянская компания также заявила, что из-за сверхскоростей болидов 2020 года покрышки подвергаются самым высоким нагрузкам за всю историю F1.
«Пирелли провела анализ работы шин на Гран-при Великобритании, проходившем в минувшие выходные. Это позволило определить причину их разрушения на обеих машинах Mercedes и болиде McLaren Карлоса Сайнса, - говорится в заявлении итальянского шинопроизводителя. - Основная причина кроется в ряде особенностей этой гонки, которые привели к чрезвычайно длительному использованию второго комплекта шин. Второй выезд машины безопасности заставил пилотов почти всех команд совершить ранний пит-стоп и провести чрезвычайно длинный финальный отрезок: около 40 кругов, что составляет более трех четвертей общей дистанции гонки на одной из самых сложных трасс в календаре.
В сочетании с заметно возросшей скоростью болидов Формулы-1 2020 года, это сделало последние круги гонки Гран-при Великобритании особенно тяжелыми для шин, которые в этом году подвергаются огромным нагрузкам, создаваемым самыми быстрыми машинами в истории F1. В результате, чрезвычайно сложные условия эксплуатации шин привели к тому, что передняя левая шина, которая в Сильверстоуне нагружается больше других, после очень большого количества пройденных кругов с максимальной нагрузкой достигла высокого уровня износа, что привело снижению ее сопротивляемости экстремальным внешним силам воздействия.
Тем не менее, для второй гонки в Сильверстоуне, которая пройдет в ближайший уик-энд, Пирелли подтверждает ранее сделанный выбор шин составов C2, C3 и C4, которые на один шаг мягче тех, которые использовались на последнем Гран-при. Также будет рекомендовано увеличить минимальное давление в шинах, чтобы уменьшить нагрузку на их конструкцию».
Отметим, что предварительный анализ обстоятельств аварии российского пилота команды AlphaTauri Даниила Квята в минувшей гонке Гран-при Великобритании, проведенный специалистами компании Пирелли, показал, что причиной вылета мог стать медленный прокол задней правой шины. Окончательные выводы будут сделаны после проведения детального анализа в лаборатории Пирелли в Милане, куда после гонки отправили пострадавшую покрышку.
