АМКУ разрешил слияние Peugeot и Fiat и рассказал о влиянии сделки на украинский рынок
АМКУ провел исследование и установил, что пострадать конкуренция может только на одном отечественном товарном рынке.
Антимонопольный комитет завершил рассмотрение дела о концентрации в виде присоединения компании Peugeot S.A. (PSA) к Fiat Chrysler Automobiles N.V. (FCA), сообщила пресс-служба АМКУ.
"Комитет предоставил разрешение на заявленные действия и наложил обязательства, которыми обусловлено осуществление концентрации на рынке оптовой торговли автомобилями сегмента М в Украине", - отметили в регуляторе.
Эта концентрация является транснациональным соглашением, которое рассматривали одновременно в 21 юрисдикции.
В ходе исследования регулятор установил, что обязательства, предложенные сторонами, в целом не противоречат интересам участников рынка оптовой и розничной торговли автомобилями.
Оценивая последствия такого слияния, комитет сосредоточил внимание на определении границ товарных рынков. Для этого были опрошены конкуренты, дилеры, дистрибьюторы и эксперты.
В результате регулятор использовал сегментацию авто по классам - А, В, С, D, E, F. В основе градации лежит тип кузова автомобиля, его длина и ширина, а также объем двигателя.
В АМКУ подчеркнули, что группа PSA в Украине представлена марками Peugeot, Citroën, DS, Opel, а FCA - Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Abarth, Chrysler, Jeep и Dodge. Поэтому для них определены такие сегменты:
- A - микроавтомобили, легковые автомобили;
- C - автомобили среднего класса;
- D - большие автомобили;
- M - микровэны, компактвэны и минивэны;
- J - практические спортивные автомобили, включая внедорожники;
- легкие коммерческие транспортные средства (ЛКТС) - 0-3,5 т и 3,5-6 т;
- SUV, или как их принято называть "паркетники", классов SUV-B и SUV-C.
Проанализировав полученную в ходе исследования информацию, комитет пришел к таким выводам:
- Рынок сегмента А в Украине непопулярен, и спрос на такие авто уменьшается. К тому же компания PSA уже решила покинуть эту категорию. Поэтому прогнозная доля участников концентрации на ближайшие три года будет ниже 35%.
- Рост спроса на авто сегмента ЛКТС до 3,5 т в Украине приводит к увеличению этого рынка. Здесь присутствуют 22 производителя, конкурирующих между собой. Также наблюдается уменьшение совокупной доли участников концентрации.
- Присутствие конкурентов на рынке в сегменте М значительно меньше совокупной доли групп PSA и FCA. При этом участники концентрации не планируют выпускать новые транспортные средства в ближайшие годы. А FCA вообще прекратит после 2023-го поставки таких авто. Однако, несмотря на такие планы, совокупная доля групп на этом рынке до 2023 года будет оставаться значительной.
"Комитет установил, что заявленная концентрация не приводит к монополизации и существенному ограничению конкуренции на товарных рынках Украины, кроме рынка оптовой торговли автомобилями в сегменте М", - добавили в АМКУ.
В связи с этим регулятор дополнительно опросил участников рынка. Те, со своей стороны, не предоставили возражений на предложенные сторонами концентрации обязательства для устранения возможного негативного влияния на конкуренцию в сегменте М.
Напомним, компании подписали соглашение о слиянии в 2019 году. Завершение сделки запланировано на следующий год. 21 декабря группы получили одобрение антимонопольщиков ЕС (Еврокомиссии) на объединение.
