Запуск частной тяги сейчас убьет УЗ: госкомпания - о рисках открытия рынка локомотивных перевозок
На данный момент в Украине уже запущен пилотный проект "частной" тяги.
Допуск частных компаний к предоставлению услуг по перевозке грузов локомотивами будет полезным как для рынка грузоперевозок железной дорогой как в целом, так и в частности для нынешнего монополиста в сегменте - государственной "Укразализныци" (УЗ).
Так считают в компании "Лемтранс", крупнейшем в Украине операторе грузовых вагонов. Согласны с этим и в самой УЗ. Однако ее представитель, замдиректора департамента коммерческой работы Валерий Ткачев указал UBR.ua, что "запустить частную тягу в ситуации, в которой сейчас находится УЗ - это равно убить компанию".
В "Лемтрансе" нам отметили, что работающий сейчас эксперимент частной тяги на отдельных маршрутах ж/д является "важным, так как помогает собрать статистику, на практике отладить модель взаимодействия с инфраструктурой, наработать технические требования, нормативно-правовые акты, регламенты", согласно которым будет понимание, как участникам рынка двигаться после принятия законопроекта о ж/д транспорте.
"Открытие рынка тяги будет полезно как грузоотправителям, так и для самой УЗ, которая сможет вкладывать все средства в развитие инфраструктуры и ее пропускной способности", - подчеркнули в пресс-службе Лемтранса в комментарии UBR.ua.
Валерий Ткачев, в свою очередь, объясняет, что сейчас от доходов, получаемых УЗ от грузового направления, погашаются убытки компании от пассажирских перевозок, достигающих 12 млрд грн в год, а также уплачивается налог на землю в размере 5 млрд грн ежегодно.
"Плюс весь комплекс инфраструктуры громадный, с непрофильными или профильными активами. Все это содержится за счет грузовых перевозок. Мы вагоны уже потеряли, а если у нас еще забрать заработок с перевозки, то это похоронит компанию", - считает Ткачев.
Он отмечает, что запуск локомотивных перевозок возможен после завершения разделения госкомпании на 4 независимые вертикали (инфраструктурного оператора, грузовое, пассажирское, а также сервисно-ремонтное направление).
"Каждая компания посчитает необходимые ей активы. Произойдет оптимизация и мы будем готовы к рынку. А сейчас частная тяга - это значит забрать у УЗ 80% дохода и оставить на ней "пассажирщиков" и социальную функцию", - подчеркнул Ткачев.
