Единый билет на проезд в общественном транспорте: как «у них» и как «у нас»
Руководителю столицы понадобился год, чтобы понять, что единый билет на проезд в общественном транспорте - удобная для киевлян вещь.
Мэр Кличко вынес на обсуждение киевлян проект распоряжения относительно внедрения единого билета на проезд в городской электричке и трамваях №№ 4, 5, которые возят жителей Троещины к городскому поезду, пишет Depo. Киев.
Все бы ничего, если бы не одна деталь. Еще предшественник Кличко Александр Попов в начале 2013 года внедрял такой же единый билет на проезд в электричке и тех же трамваях № 4 и №5. Но после того, как Виталий Владимирович стал мэром Киева, он этот билет отменил, мол, невыгодно.
Сейчас планируется, что разовый проезд в городском поезде и трамвае будет стоить 6 гривен. Сейчас, покупая билеты отдельно, получается 7 гривен.
Вообще тема единого билета на проезд в общественном транспорте очень болезненная для киевлян. Еще в 2014 году, через 100 дней после своей победы на выборах главы города, Кличко обещал, что вот-вот его команда введет единый электронный билет, как в европейских столицах.
Впрочем, главная идея чиновников в этом направлении - не экономия для пассажиров, а контроль за "зайцами".
В европейских столицах уже давно можно покупать экономный билет для проезда в нескольких видах транспорта. Более того, предлагаются билеты, действующие от нескольких десятков минут до суток. Это позволяет значительно сэкономить на проезде. В Варшаве есть целый сайт, который рассказывает о всех возможных видах проезда и их оплате. Можно купить единый билет на все виды транспорта и кататься целые сутки. Стоит такое удовольствие 15 злотых (около 100 гривен). Он будет действовать только в так называемой первой зоне, но туристы говорят, что этого достаточно, чтобы ездить в большинстве районов города, ведь зона №2 охватывает даже пригородные маршруты. Суточный билет на зону №1 и 2 затянет на 26 злотых (около 170 гривен).
Для примера, разовая поездка, что составляет 20 минут, в любом виде транспорта Варшавы стоит 3,4 злотых (чуть больше 20 гривен). Тем, кто пользуется общественным транспортом целый день, конечно, выгоднее заплатить в пять раз больше и иметь безлимитный проездной за 15 злотых.
Если перенести эти варшавские реалии в Киев, то безлимитный суточный билет на все виды транспорта должен стоить около 20 гривен: это если стоимость жетона в метро за 4 гривны умножить на 5. Но пока что киевлянам и гостям столицы Украины можно только мечтать о таком. За 20 гривен в лучшем случае можно приобрести бесконтактную карточку на метро за 12 гривен и "записать" на нее аж две поездки. Или купить на эти же 20 гривен пять жетонов на метро или шесть талонов на проезд в наземном транспорте. Вопрос только в том, надолго ли хватит этих разовых проездных, чтобы покататься по Киеву?
Кстати, месячный безлимитный проездной на все виды транспорта в Варшаве стоит 110 злотых (чуть больше 700 гривен). То есть только в 32 раза больше, чем разовый билет. Для сравнения, в Киеве месячный безлимитный билет на все виды транспорта обойдется в 550 гривен - в 137 раз больше, чем разовый проезд, например, в метро. Поэтому введение единого билета на городскую электричку и трамвай, который экономит аж одну гривну, не имеет ничего общего с европейским опытом, который так активно пытается пропагандировать в Киеве мэр Кличко. На деле получается какой-то мутант.
Можно спрогнозировать, что столичные чиновники на такие расчеты сразу бы спели песню, мол, разовый билет в общественном транспорте Варшавы стоит аж 20 гривен, а в Киеве - 3-4 гривны. Впрочем, уровень зарплат в той же Варшаве в среднем составляет 5-6 тыс. злотых. В Киеве - около 8 тыс. гривен. То есть, среднестатистический житель Варшавы может купить на свою зарплату почти 50 месячных проездных на все виды транспорта. Киевлянин на свою зарплату может позволить лишь около 15 таких проездных.
