A.T.Kearney выяснила, что в России недостаточно инновационных вагонов для их окупаемости
Инновационные грузовые вагоны (с повышенной нагрузкой на ось 25 тонн) начнут приносить ощутимую выгоду РЖД, лишь когда их доля достигнет 50% от общего парка. Это следует из исследования A.T.Kearney, представленного на прошлой неделе на конференции "Рынок транспортных услуг", сообщает Коммерсантъ.
По подсчетам, сейчас парк инновационных полувагонов составляет 50 тыс. штук (свыше 10% в общем парке). Эксперты считают, что целесообразно отдельно стимулировать эксплуатантов инновагонов.
A.T.Kearney сравнивает ситуацию в России с США, где использование таких вагонов себя полностью окупило. По словам директора компании Екатерины Шеремет, даже с учетом роста затрат, например, на укрепление мостов в США, при росте грузоподъемности и использовании 110-тонных вагонов совокупный операционный эффект от перехода на "тяжелое движение" оценивается в 1994-2010 годах в более чем 1,3 млрд долларов.
Наличие положительного эффекта инновагонов для РЖД лежит в основе скидок к тарифу на их порожний пробег. Они были введены в 2013 году для ряда моделей Тихвинского вагонзавода, позже - в меньшем размере - для Уралвагонзавода (УВЗ). Впоследствии ФАС сочла скидки дискриминационными и предложила изменить их структуру - предоставлять их в размере до 80% от экономии РЖД.
Гендиректор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин говорит, что сейчас выпускаются в основном только инновагоны, в 2017 году их будет произведено 40-65 тыс. штук. По подсчетам института, ставка аренды на инновационные полувагоны в 2015 году достигла минимума - 750 рублей (12,3 долларов) без НДС за вагон в сутки (по оценкам "Infoline-Аналитики" - 750-950 рублей в сутки), в 2016 году она выросла до 980 рублей (16 долларов; по "Infoline-Аналитика" - 950-1200 рублей), а к 2017 году ожидается рост до 1150 рублей (18,8 долларов; "Infoline-Аналитика" прогнозирует 1100-1350 рублей).
